在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這並不是因為吉利比福特有更出色的經(jīng)營能力，而是因為吉利能夠真正投入推動沃爾沃的復興。

　　沃爾沃汽車日前發(fā)佈了全新一代7座豪華SUV XC90。這款沃爾沃斥資110億美元，歷時三年研發(fā)，面向未來科技趨勢打造的旗艦車型，在設計、智慧安全技術、動力科技以及北歐風格豪華內(nèi)飾，都實現(xiàn)了沃爾沃對自我的革新，備受市場矚目。這也被視為沃爾沃全球復興的一個里程碑。

　　沃爾沃近期公佈的另一個好消息是，2014年上半年實現(xiàn)凈利潤12.1億瑞典克朗，在戰(zhàn)略轉型中恢復持續(xù)盈利能力。這主要是憑藉于在第二本土市場中國的強勁增長。目前沃爾沃在華銷量正在超越雷克薩斯，進入豪華車陣營前五強。這也一舉改變了豪華車二線陣營的競爭格局。

　　沃爾沃目前的這種良好發(fā)展勢頭，是在被吉利集團並購四年之後實現(xiàn)的。在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這並不是因為吉利比福特有更出色的經(jīng)營能力，而是因為吉利能夠真正投入推動沃爾沃的復興。

　　可以説，由於沃爾沃在福特時代缺乏投資，而導致昔日豪門的淪落，在技術和産品上已經(jīng)跟不上全球豪華車的競爭態(tài)勢。沃爾沃轉會吉利之外，也面臨著脫離福特體系，重塑自身技術實力和風格的迫切問題。幾年來，無論在重建安全技術優(yōu)勢、啟用全新的設計語言以及革新動力技術等方面，沃爾沃開始在獨立姿態(tài)下構建起全球復興的基礎。這都説明吉利和李書福，確實更願意振興沃爾沃，而不是寄望盤剝豪門的家底。

　　記得此前業(yè)內(nèi)和市場都有一種擔心，就是吉利將會拉低沃爾沃的豪華車品牌形象，導致“吉利沃爾沃”的國産車被鄙視。李書福所言的“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”的獨立方針，也被視為只是為應對此問題的一種策略。而現(xiàn)在看來，這種擔心已經(jīng)完全沒必要。因為象徵全新時代的XC90已經(jīng)問世，而包括S60L等國産車也成為沃爾沃快速增長的主力。

　　顯然，一個屌絲會弄贓一個貴族的衣衫，是一種慣性思維。而吉利則確立了雙品牌的獨立原則，並放手推動沃爾沃的戰(zhàn)略性重生。因此，關鍵是要看採用的哪一種商業(yè)原則，而不是必然的誰影響誰。

　　沃爾沃是完全屬於吉利的品牌，而不是慣常的合資關係。因此沃爾沃在中國的製造公司也沒必要在名號上叫“吉利沃爾沃”，而是從一開始就是一個兼顧本土和東北亞市場的沃爾沃全球基地。這是和合資企業(yè)的一個根本區(qū)別。從品牌上，吉利作為東家投入沃爾沃的振興，就是為沃爾沃品牌做加法，而不是做減法。

　　這種清晰的關係，就是全資擁有而不是合資代工。反過來，沃爾沃也將為吉利品牌做加法。因為在同一集團下的兩大品牌雖然獨立運作，但必然要進行資源的整合。未來兩年，吉利就受益於和沃爾沃共用的新一代中級車模組化架構。這也將是判斷吉利品牌未來前景的一個核心依據(jù)。通過並購和有效的整合，吉利將縮短變強的時間，成為未來可能生存下來的少數(shù)中國品牌之一。

　　在目前能夠躋身世界500強的中國車企中，除了上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽等國有集團之外，也就只有吉利一家民營車企了，因為其旗下有豪門沃爾沃。而從未來所謂由大變強的過程來看，幾大國有集團在對全球優(yōu)勢資源的把控和利用上，可能將會不如吉利。

　　這也正是對合資三十年的中國車企的諷刺。因為合資就是合夥賺錢，並不能為做強提供有效的途徑。而財大氣粗的幾大國有集團難道就收購不了一個敗落的沃爾沃，反而讓吉利搶了頭籌？這只能因為他們不敢或不想這麼做而已，或者説沒有一個企業(yè)家的夢想。（陳志傑）