中國(guó)製造的攬勝極光宣佈價(jià)格後，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有響起掌聲，顯得有些冷落。有人説，經(jīng)銷(xiāo)商早就知道了大致的價(jià)格區(qū)間，現(xiàn)場(chǎng)宣佈的價(jià)格並無(wú)驚喜；還有人説，與進(jìn)口銷(xiāo)售的攬勝極光相比，中國(guó)製造攬勝極光的價(jià)格沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)預(yù)期。攬勝極光的定價(jià)是不是有點(diǎn)高？

　　與其直接探討攬勝極光的定價(jià)，不如先看看其競(jìng)品的定價(jià)。奧迪Q5市售六款，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為35.85萬(wàn)元至57.17萬(wàn)元；梅賽德斯-賓士 GLK市售五款，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為37.8萬(wàn)元至55.8萬(wàn)元；BMW X3同是五款在售，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為47.9萬(wàn)元至75萬(wàn)元。

　　相比之下，攬勝極光的價(jià)格區(qū)間設(shè)定在44.8萬(wàn)元至55.28萬(wàn)元，確實(shí)缺少比較優(yōu)勢(shì)——同是國(guó)産的Q5、GLK，價(jià)格下限已探入40萬(wàn)元區(qū)間。作為後來(lái)者的攬勝極光至少未在價(jià)格上“一鳴驚人”。

　　若是考慮攬勝極光的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)及未來(lái)發(fā)展，現(xiàn)有的價(jià)格體系倒也情有可原。

　　首先，攬勝極光在常熟工廠(chǎng)生産，新工廠(chǎng)、新流程、新設(shè)備、新工人，工藝需要磨合、産能需要爬坡，即使有“滿(mǎn)足預(yù)期”的價(jià)格，工廠(chǎng)也無(wú)充足的産品供貨，反倒會(huì)在市場(chǎng)上形成一車(chē)難求的局面、催生經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)提車(chē)的環(huán)境。

　　其次，攬勝極光雖然實(shí)現(xiàn)國(guó)産，但大部分零部件仍是進(jìn)口，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件仍是海外生産，整車(chē)價(jià)格仍然要受到零部件關(guān)稅的制約。根據(jù)奇瑞捷豹路虎高管的表述，攬勝極光的零部件國(guó)産化率接近50%。顯然，這是一個(gè)趨近完美的理想表達(dá)。如果國(guó)産攬勝極光無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高的國(guó)産化率，其價(jià)格便無(wú)法在短期內(nèi)大幅下降。

　　此外，奇瑞捷豹路虎的高管已在籌劃發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)産的日程。據(jù)可靠消息透露，至2016年，將有全新?lián)Q代的增壓引擎實(shí)現(xiàn)國(guó)産，並裝備于國(guó)産攬勝極光。分析認(rèn)為，即將國(guó)産的發(fā)動(dòng)機(jī)就是傳説中的INGENIUM發(fā)動(dòng)機(jī)，由捷豹路虎的工程團(tuán)隊(duì)投入鉅資研發(fā)，應(yīng)用汽油、柴油的輕量化、低排放、模組化的發(fā)動(dòng)機(jī)族群。

　　待INGENIUM國(guó)産，無(wú)論是設(shè)定不同的輸出功率、峰值扭矩，還是同步生産不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)，攬勝極光自然會(huì)提供價(jià)格親民的産品，凸顯其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　以目前的銷(xiāo)售策略看，中國(guó)製造的攬勝極光確實(shí)少了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是，您完全可以把它當(dāng)一輛進(jìn)口車(chē)去買(mǎi)。