今年2月2日，一汽大眾開始在中國(guó)召回受到“斷軸門”影響的56萬(wàn)多輛新速騰轎車，然而40天過(guò)去僅召回了52%問(wèn)題批次車輛。記者了解到，大量消費(fèi)者通過(guò)消協(xié)和法律途徑維權(quán)，對(duì)大眾“打補(bǔ)丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術(shù)配置引進(jìn)中國(guó)，透出大眾在國(guó)內(nèi)外的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”?！皵噍S門”事件僅是冰山一角，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些跨國(guó)車企在中國(guó)為了獲得更大利潤(rùn)，對(duì)同品牌中國(guó)版車型進(jìn)行低配或減配，特別是在消費(fèi)者看不到的安全配置上做文章。

　　大眾召回方案爭(zhēng)議難平

　　去年以來(lái)，有大眾車主反映裝配耦合桿式後懸架的一汽大眾新速騰，存在後懸架裂紋甚至後軸縱臂斷裂的問(wèn)題。

　　2014年10月大眾公告宣稱，在少數(shù)情況下，使用耦合桿式後懸架技術(shù)的新速騰，如果側(cè)後方或者後方曾經(jīng)受到過(guò)衝擊，有可能“斷軸”，並可能使車輛在行駛中失去操控。

　　去年8月，國(guó)家品質(zhì)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局也宣佈對(duì)一汽大眾速騰後軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。雖然調(diào)查進(jìn)展一直沒有公佈，但大眾在質(zhì)檢總局進(jìn)行備案後實(shí)施了召回方案：“在裝配有耦合桿式後懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費(fèi)者對(duì)這種“打補(bǔ)丁”方法並不認(rèn)可，大眾3月公佈，僅召回56萬(wàn)多輛速騰車中的29萬(wàn)餘輛。

　　同時(shí)，大眾面對(duì)質(zhì)疑一直照本宣科，反覆重申“我們的産品是安全的”。大眾在本週進(jìn)行的媒體溝通會(huì)上再次回應(yīng)稱：“一般來(lái)説，只有發(fā)生碰撞才有發(fā)生縱臂彎曲或斷裂的可能?！?/p>

　　“車開著開著，要是沒聽見警示音，可能後輪就沒了?！北本┐蟊娝衮v車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個(gè)多月之後，仍然對(duì)“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來(lái)對(duì)記者表示，浙江省消保委接到了對(duì)新速騰召回隱患的大量集中投訴，浙江省消保委還就新速騰“斷軸門”問(wèn)題給國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出了公開建議函?！靶滤衮v是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補(bǔ)丁’，而不是徹底將出問(wèn)題的非獨(dú)立懸架更換成獨(dú)立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿。”

　　代理1200多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，《缺陷汽車産品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，召回缺陷汽車産品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，並不能從根本上消除速騰車後懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭(zhēng)議難平的背後，是問(wèn)題批次新速騰車在引進(jìn)時(shí)就進(jìn)行了技術(shù)減配，採(cǎi)用了少數(shù)轎車才會(huì)使用的非獨(dú)立懸架。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健此前表示，非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在後’，而新速騰在不改動(dòng)底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨(dú)立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架佈局常規(guī)?！蓖粲?lái)説。

　　據(jù)了解，中國(guó)版的大眾新速騰除了採(cǎi)用出了問(wèn)題的扭力梁非獨(dú)立懸架，在用料和安全配置方面也與美國(guó)版和歐洲版存在差別。

　　跨國(guó)車企流行在華減配

　　根據(jù)浙江省消保委聯(lián)合汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)專家進(jìn)行的調(diào)研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到100元，而非獨(dú)立懸架更換為獨(dú)立懸架的物料成本為3000元左右。

　　記者粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果所有56萬(wàn)輛召回的速騰都更換為獨(dú)立懸架，物料成本約20億元，而大眾去年在華銷售368萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)達(dá)到幾百億元。

　　事實(shí)上，為了利潤(rùn)最大化，很多跨國(guó)車企都對(duì)同一款洋品牌中國(guó)版車型進(jìn)行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費(fèi)者看不到的地方卻採(cǎi)取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。這種情況在日係、美係、德係等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　根據(jù)多家車企美國(guó)和中國(guó)的官網(wǎng)顯示：日産陽(yáng)光美版車型全係標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國(guó)版車型卻基本不配，美國(guó)版6個(gè)氣囊在中國(guó)版上卻變成了2個(gè)。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國(guó)版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國(guó)版上標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等安全配置，也在中國(guó)版車型上消失。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，往往是二三十萬(wàn)元級(jí)別以上的高配車型，才有這些配置。

　　從事汽車安全系統(tǒng)生産銷售的北京萬(wàn)得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司一位高管告訴記者，一些跨國(guó)車企反覆宣傳這是高級(jí)配置，讓消費(fèi)者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術(shù)。

　　國(guó)內(nèi)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，洋品牌轎車在中國(guó)市場(chǎng)佔(zhàn)有率達(dá)77%，中國(guó)市場(chǎng)成為很多跨國(guó)車企的最大利潤(rùn)來(lái)源。

　　跨國(guó)車企在中國(guó)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)，為何不能將安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高？資深汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，洋品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)安全配置的減配，其中有迎合中國(guó)消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低是一個(gè)客觀原因。

　　——對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國(guó)車企最大的減配空間。目前，大多數(shù)歐美國(guó)家都強(qiáng)制要求汽車安裝ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及頭部氣簾。但在國(guó)內(nèi)，2012年修改後實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)作安全技術(shù)條件》對(duì)這些配置沒有作出明確要求。

　　一位車企人士表示，如果中國(guó)也能像歐美一樣實(shí)施車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，汽車製造商每輛車可能僅增加2000元的採(cǎi)購(gòu)成本。

　　——對(duì)汽車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)較低，豪華車身下是一雙“爛鞋”。某合資品牌的一款MPV車型售價(jià)十幾萬(wàn)元，輪胎速度級(jí)別僅為最高時(shí)速為190公里的T級(jí)。

　　“T級(jí)輪胎一般都是3萬(wàn)元的小麵包車使用?！蓖粲?lái)説，“其看似遠(yuǎn)高於國(guó)內(nèi)高速公路時(shí)速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過(guò)高，這個(gè)級(jí)別的輪胎可能將面臨爆胎的危險(xiǎn)?！?/p>

　　據(jù)了解，目前《機(jī)動(dòng)車運(yùn)作安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動(dòng)車所裝輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低於該車最大設(shè)計(jì)車速的要求”，不僅一些中低端車型使用T級(jí)輪胎，一些中高端品牌也悄無(wú)聲息地將“馬牌”“米其林”輪胎換成中低端品牌。

　　——對(duì)兒童安全坐椅固定裝置無(wú)硬性規(guī)定，安全帶配置悄悄打折扣。目前《機(jī)動(dòng)車運(yùn)作安全技術(shù)條件》規(guī)定，應(yīng)至少有一個(gè)坐椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個(gè)後排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。

　　專家解讀表示，這條規(guī)定的後半句意味著，如果沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車，但是只要能把它綁在車座上，在中國(guó)也能上路。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2012年現(xiàn)行國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，車企在中國(guó)一貫對(duì)一些安全配置採(cǎi)取低配甚至不配的態(tài)度，以至於目前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)涉及的汽車技術(shù)配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也成為車企減配的一大空間。