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　　寶馬異味問題多年未解

　　近幾年關(guān)於豪車異味問題應(yīng)該説是比較普遍的，之所以遲遲沒有得到有效解決，從根本上來講，主要是我國相關(guān)法律法規(guī)不健全

　　法治週末記者 馬金順

　　“我的車自買回來就一直有一種刺鼻的味道，4S店工作人員卻説這是正?，F(xiàn)象，怎麼可能，嚴重時，在車內(nèi)眼睛根本就睜不開?！睂汃R車主李城(化名)告訴法治週末記者。

　　據(jù)李城介紹，2014年6月，他在浙江省寧波市江北區(qū)某4S店，花費45萬元為兒子購買了一輛寶馬5係520Li轎車，9個月過去了，車內(nèi)始終有種刺鼻的味道，進去後感覺咽喉不舒服，嚴重時根本睜不開眼睛，在高速上行駛時，必須把空調(diào)開到最大，否則根本受不了。

　　李城表示，剛開始有異味，以為是新車，沒太在意，但是過了一段時間，異味並沒有減輕，就去找經(jīng)銷商，4S店工作人員表示，這屬於正常現(xiàn)象，並給李先生幾個竹炭包，放在車裏，並提醒李先生保持車子通風(fēng)。

　　但是兩個月過後，不見任何改善。李城再次致電該4S店，其工作人員建議做一下全車內(nèi)飾清洗美容。李城再次照辦，結(jié)果車內(nèi)異味情況仍無任何改善。

　　“現(xiàn)在車內(nèi)異味仍然很嚴重，我的訴求很簡單，就是希望廠商能夠把這個異味除去即可。”李城説。

　　公開資料顯示，2013年3月，央視曾經(jīng)曝光寶馬、賓士、奧迪等豪車異味問題，當(dāng)時國家質(zhì)檢總局也介入調(diào)查，但是並沒有公佈調(diào)查結(jié)果。而在各汽車論壇中，法治週末記者了解到，自2011年開始，就不斷有寶馬車主反映車內(nèi)異味問題。

　　這些異味究竟來自哪，為什麼一直沒有得到有效解決？

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，寶馬作為一個在中國市場數(shù)一數(shù)二的主流豪車品牌，不應(yīng)該出現(xiàn)這麼大的問題，關(guān)鍵還是沒把好關(guān)。

　　異味問題多年未解

　　據(jù)央視網(wǎng)2013年3月19日報道，國家品質(zhì)監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)檢總局)3月15日剛剛公佈的2012年汽車産品缺陷資訊投訴情況顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等品質(zhì)問題之外，車內(nèi)異味目前已經(jīng)成為了車主投訴最為集中的問題之一。

　　央視報道後，一汽-大眾奧迪和梅薩德斯-賓士以及寶馬公司均積極作出回應(yīng)，表示對於報道內(nèi)容給予高度重視，並立即進行調(diào)查。國家質(zhì)檢總局缺陷産品管理中心也正式對上述企業(yè)展開調(diào)查，並表示此次專項調(diào)查工作除對車企生産車型的環(huán)保情況進行調(diào)查外，還將要求三大廠商自查自糾，並提供相關(guān)技術(shù)報告。

　　但至今一年過去了，質(zhì)檢總局官網(wǎng)並未公佈調(diào)查結(jié)果，上述企業(yè)對車內(nèi)異味問題的處理結(jié)果也沒有公佈。

　　汽車行業(yè)評論員張志勇向法治週末記者分析説：“消費者和經(jīng)銷商或者生産企業(yè)之間通過一種售後服務(wù)的途徑可能把問題解決了，所以沒有調(diào)查結(jié)果。汽車三包的解決途徑有時候是看不到的。其實更多的解決途徑是在背後進行的。”

　　“任何能夠帶來營收保障的客戶，汽車企業(yè)都不敢忽視，只是説車企的解決方法和消費者預(yù)期的解決方案存在一定的分歧而已。實踐中，我們看到更多的是消費者和廠商就某一個産品的品質(zhì)問題會産生分歧和糾紛，比如企業(yè)可能認為某種問題不是問題，但是消費者則認為這是個問題。”張志勇進一步表示。

　　對此，法治週末記者發(fā)函國家質(zhì)檢總局，詢問當(dāng)年的調(diào)查結(jié)果以及是如何解決的，截至發(fā)稿，未收到任何回復(fù)。

　　關(guān)於車內(nèi)異味問題，法治週末記者致電華晨寶馬和寶馬中國，但華晨寶馬官網(wǎng)的電話一直無人接聽，寶馬中國客服工作人員表示，由於我們客服中心暫時看不到您實車的具體情況，我們也不是專門的技術(shù)人員，無法給您作出一個準(zhǔn)確判斷，我們會將此情況幫您反饋到經(jīng)銷商店內(nèi)，這樣才能夠進行確認、了解和溝通。

　　而法治週末記者致電浙江省寧波市江北區(qū)某4S店，其工作人員表示，每個人對皮革的氣味敏感度、接受程度不同，既然4S店工作人員表示正常，應(yīng)該沒問題。至於該氣味有沒有毒，不能確定，您可以進行檢測，如果真有問題，寶馬公司會給予解決的。

　　對於這樣的解釋，李城表示目前他也不知道該怎麼辦。“但我總不能花40多萬元買輛‘毒車’吧。我和家人身體受到的損害誰來負責(zé)？”李城説。

　　或與廠家節(jié)約材料成本有關(guān)

　　之所以説“毒車”，是因為2013年央視曝光“豪車內(nèi)的異味”時，當(dāng)時專家表示車內(nèi)異味有可能是車內(nèi)使用的阻尼材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環(huán)保材料，而該類阻尼材料早已被德國寶馬棄用了20年。據(jù)報道，廠商之所以採用瀝青而不採用環(huán)保材料，主要是使用瀝青可以降低企業(yè)的生産成本。

　　車主張雲(yún)(化名)表示，寶馬525Li總體來説感覺還好，比如可調(diào)節(jié)座椅坐起來很舒適、減震效果也好、車內(nèi)寬敞，唯一不好就是車內(nèi)的味道有點大。

　　李城告訴法治週末記者：“我當(dāng)時在附近的幾個4S店均看了看，所有寶馬5係車味道均十分嚴重，其他車則沒有這種味道?！?/p>

　　汽車分析師封士明向法治週末記者分析説：“這幾年，寶馬在中國發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在市場反應(yīng)不太好可能是因為寶馬公司太關(guān)注量，而沒太關(guān)注質(zhì)。質(zhì)和量是相輔相成的，如果對量過於關(guān)注，質(zhì)肯定會受到影響。這不僅是寶馬公司，也是所有廠家的問題。”

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，寶馬作為全球豪華品牌，要想保住這個品牌，必須保證品質(zhì)，使品牌與品質(zhì)相吻合，這樣才能夠獲得較好的發(fā)展。

　　“即使面臨降本壓力，但是品質(zhì)穩(wěn)定性、安全這條紅線不能碰。寶馬這種企業(yè)更應(yīng)該以身作則，做的更好?！狈馐棵髡h。

　　不過，在張志勇看來，車內(nèi)異味來源很多，比如座椅用的皮子品質(zhì)問題、塑膠問題、減震材料問題等。

　　“至於該異味是不是因為使用了非環(huán)保材料以及達到什麼程度，需要找鑒定機構(gòu)進行鑒定。如果超過政策規(guī)定的界限，對人體會産生損害，廠商就應(yīng)該去回應(yīng)消費者的訴求，查明問題的真正原因，進行解決?！睆堉居抡h。

　　國內(nèi)無強制性規(guī)定

　　“寶馬維權(quán)群”的群主劉軍(化名)告訴法治週末記者：“對於車主的投訴，廠家和4S店要麼無動於衷，要麼告知消費者訴諸法律渠道。然而打官司需要車主提供證明車記憶體在污染的檢測報告，同時，汽車生産廠家對許多第三方檢測機構(gòu)提供的檢測報告並不認可，能被認可的國家權(quán)威檢測機構(gòu)又通常不接受消費者個人送檢，大多數(shù)寶馬車主面對繁複的訴訟程式以及取證的各種壁壘，最後都放棄了維權(quán)。我的車也有嚴重異味，由於我個人當(dāng)時鬧得比較大，最後寶馬公司同意給我退車?！?/p>

　　羅磊則表示，異味問題是最難解決的問題。因為異味是靠人的嗅覺來感知的，帶有主觀性，需要用數(shù)據(jù)來説話的。

　　封士明認為，近幾年關(guān)於豪車異味問題應(yīng)該説是比較普遍的，之所以遲遲沒有得到有效解決，從根本上來講，主要是我國相關(guān)法律法規(guī)不健全。

　　據(jù)封士明介紹，目前國內(nèi)涉及車內(nèi)空氣品質(zhì)的相關(guān)規(guī)定僅有《乘用車內(nèi)空氣品質(zhì)評價指南》，並不具有強制性。

　　張志勇對此表示贊同，他表示，這個規(guī)定是意向性的、不是強制性的，就是説它對於廠商並沒有強制性的約束力。雖然質(zhì)檢總局介入，但是它只能要求企業(yè)這麼做，並不能強制企業(yè)必須按照指南要求做，這是法律法規(guī)方面的缺陷，其實我們現(xiàn)在更多的消費者、法律工作者以及社會上許多專業(yè)人士都在建議將車內(nèi)空氣的問題做一個強制性的約束規(guī)範(fàn)。

　　但封士明認為，寶馬作為享譽國際的汽車品牌，對中國的消費者應(yīng)該平等對待，不能對中國消費者反映的問題，不聞不問，甚至忽略，出現(xiàn)問題的時候，不能藉口法律不健全來推卸責(zé)任，中國沒有標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自身是有標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)該給中國客戶提供全球統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　張志勇建議，相關(guān)部門應(yīng)該儘快將《乘用車內(nèi)空氣品質(zhì)評價指南》轉(zhuǎn)變成國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，異味達到什麼程度需要召回等，都要一一明確。