儘管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增幅放緩,但國(guó)産化仍是豪華車(chē)企銷(xiāo)量上升的制勝法寶。面對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的下滑,目前排名前十的豪華品牌中,僅有雷克薩斯和保 時(shí)捷仍?huà)?cǎi)取純進(jìn)口方式進(jìn)行銷(xiāo)售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,豪華品牌國(guó)産化的缺失,由此帶來(lái)的生産成本、關(guān)稅成本、市場(chǎng)反應(yīng)等負(fù)面作用,將迫使進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步減 弱,直接影響到在華的競(jìng)爭(zhēng)力,為今後的發(fā)展埋下隱患。

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)萎縮

　　最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在市場(chǎng)疲軟和高庫(kù)存的雙重壓力下,2015年1-11月,我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下降幅度達(dá)到20.6%,下降至83.29萬(wàn)輛,2015年成為汽車(chē)進(jìn)口量十年來(lái)首次出現(xiàn)下滑的年份。

　　國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存分析認(rèn)為,2016年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)仍將呈下滑態(tài)勢(shì),銷(xiāo)售上牌仍會(huì)有個(gè)位數(shù)的下滑,進(jìn)口車(chē)“量産化”與“國(guó)産化”兩大策略將呈現(xiàn)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　值得關(guān)注的是,作為純進(jìn)口品牌,雷克薩斯與保時(shí)捷的排名出現(xiàn)了變化。其中,雷克薩斯2015年1-11月累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)7.64萬(wàn)輛,同比下滑 8.7%,成功超越此前借力SUV市場(chǎng)快速發(fā)展的路虎、Jeep等品牌,成為位居寶馬、賓士之後,進(jìn)口量排名第三的品牌。而保時(shí)捷2015年在華銷(xiāo)量為 5.43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)34%,再次晉級(jí)十大進(jìn)口豪華品牌。

　　業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為,雷克薩斯與保時(shí)捷很大程度上有賴(lài)於SUV車(chē)型銷(xiāo)量的爆髮式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年1-11月SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售542.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51.1%,增速遠(yuǎn)高於整體市場(chǎng)增長(zhǎng)速度。而佔(zhàn)據(jù)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)份額62.9%的SUV車(chē)型,無(wú)疑也成為受益者。

　　據(jù)了解,為迎合市場(chǎng)需求,保時(shí)捷Cayenne、Macan兩款SUV車(chē)型相繼上市,這也讓保時(shí)捷的銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)得到迅速增長(zhǎng)。目前保時(shí)捷SUV的銷(xiāo)量佔(zhàn)總銷(xiāo)量的3/4,911等跑車(chē)的銷(xiāo)量仍然停滯不前。而雷克薩斯,也借助全新SUV産品成功佔(zhàn)據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。

　　産品依賴(lài)存隱患

　　儘管依靠SUV車(chē)型的表現(xiàn),雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯等豪華品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車(chē)市中博得一席之地,但純進(jìn)口身份所導(dǎo)致的高售價(jià),仍然成為其銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的障礙之一。

　　目前,與保時(shí)捷Macan、林肯MKX同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的一汽-大眾奧迪Q5,低配車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)下降至40萬(wàn)元以下,加上經(jīng)銷(xiāo)商所給出的優(yōu)惠,最終成交 價(jià)僅為33萬(wàn)元。但是,保時(shí)捷Macan與林肯MKX由於進(jìn)口車(chē)身份,起售價(jià)分別為55.8萬(wàn)元和44.98萬(wàn)元。一位林肯4S店銷(xiāo)售人員坦言,在國(guó)內(nèi)車(chē) 市價(jià)格不斷下探的現(xiàn)狀下,售價(jià)偏高以及無(wú)任何優(yōu)惠,使得部分消費(fèi)者在店內(nèi)詢(xún)問(wèn)價(jià)格後,便另尋其他品牌。

　　同時(shí),國(guó)內(nèi)進(jìn)口SUV的前景也並不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示,去年佔(zhàn)據(jù)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)最大份額的SUV車(chē)型,下滑幅度已達(dá)24.4%。

　　在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),過(guò)分依賴(lài)SUV以及産品價(jià)格下探,對(duì)純進(jìn)口豪華品牌而言,依然面臨著風(fēng)險(xiǎn)。“畢竟進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)下滑已不可避免,去年表現(xiàn)突出的進(jìn)口品牌,同樣將遭遇寒冬,勢(shì)必會(huì)考慮到轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。”

　　“新常態(tài)”下的國(guó)産化之路

　　事實(shí)上,“新常態(tài)”下的國(guó)內(nèi)車(chē)市,除早已實(shí)現(xiàn)國(guó)産的賓士、奧迪等一線豪華品牌外,凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌,在國(guó)産後也縮短著與豪華品牌第一陣營(yíng)的距離。

　　數(shù)據(jù)顯示,去年前11個(gè)月,東風(fēng)英菲尼迪在華銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.6%,國(guó)産化率已超過(guò)五成。而謳歌品牌也因廣汽豐田近日成立了銷(xiāo)售公司,為今年國(guó)産化銷(xiāo)售鋪好了道路。

　　與眾多豪華品牌在國(guó)內(nèi)佈局相比,雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯卻遲遲未將本土化提上日程。此前,雷克薩斯曾官方回應(yīng)稱(chēng),雷克薩斯當(dāng)前最需要的是“品牌的本 土化”而非國(guó)産。保時(shí)捷中國(guó)總裁方智勇也明確表示:“我們並沒(méi)有國(guó)産計(jì)劃,無(wú)論哪一款車(chē)型。至少在目前可預(yù)期的時(shí)間範(fàn)圍內(nèi),我們不會(huì)考慮在中國(guó)生産?！倍?林肯國(guó)産化也遙遙無(wú)期。林肯中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售及服務(wù)副總裁范自強(qiáng)曾表示:“林肯到目前為止沒(méi)有任何國(guó)産計(jì)劃?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士表示,中國(guó)已成為全球車(chē)企最為重視的市場(chǎng)之一,國(guó)産化不僅能降低成本,而且在新車(chē)型投放上也更加靈活。對(duì)於雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯等仍以純 進(jìn)口車(chē)方式征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌而言,隨著中國(guó)市場(chǎng)所佔(zhàn)全球銷(xiāo)量比重的提升,國(guó)産化無(wú)疑將是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增量的出路。