産銷突破30萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場,電動汽車的全球佔比超過30%;純電動乘用車研發(fā)跟上國際步伐,最高車速超過140公里/小時,續(xù)駛里程超過200公里。2015年,中國新能源汽車交出了滿意的答卷。

　　喜人的成績面前,業(yè)內(nèi)人思考更多的是怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展?

　　1月23日,2016中國電動車百人會論壇在京舉行,新能源汽車主管部門的領(lǐng)導(dǎo)、汽車製造及研發(fā)企業(yè)齊聚一堂,共同探討未來中國新能源汽車的發(fā)展走向。

　　論壇上,品質(zhì)、標準、檢測提及頻率最高。全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在演講中特別強調(diào),品質(zhì)是産業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵,品質(zhì)建設(shè)標準為先。財政部部長樓繼偉也表示,目前新能源汽車産品的監(jiān)測、牌照申請、運作維護等環(huán)節(jié)的法律法規(guī)嚴重滯後,産品標準不一,各自為政,需要儘快的給予改進。在談及新能源汽車的推廣所存在的問題時,工業(yè)和資訊化部副部長辛國斌直言不諱地指出,産品品質(zhì)有待進一步提升,整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強。新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成。

　　對於未來要如何創(chuàng)造更好的産業(yè)環(huán)境時,萬鋼特別強調(diào),品質(zhì)是産業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。他説,品質(zhì)關(guān)乎到顧客信任,關(guān)乎到産業(yè)的發(fā)展,品質(zhì)建設(shè)標準為先,標準體系要儘快建立起來,與標準體系相適應(yīng)的檢測體系也應(yīng)該更加普及。同時,品質(zhì)是生産出來的,每一個企業(yè)都要更加關(guān)注自己的産業(yè)品質(zhì),要把自己的産品品質(zhì)作為發(fā)展的生命線。

　　據(jù)萬鋼介紹,目前我國電動汽車標準體系在逐漸完善過程中,整車、關(guān)鍵零部件、介面和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接,現(xiàn)行的有效標準達到了87項,同時,正在審查待批的標準還有5項,在整個標準體系下,還有44項細分的標準正在研發(fā)的過程當(dāng)中。專家們形成了一套標準的研發(fā)體系,近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標準設(shè)計。他希望標準能夠不斷更新,不斷提升整個新能源汽車標準體系。

　　萬鋼説,目前各國都在不斷地加嚴整車油耗的法規(guī)標準。歐洲、美國、日本都設(shè)定了面向2030年的目標,分別以每年4.4%、4.5%、3.9%的進展嚴格油耗排放的法規(guī),倒逼汽車降低能耗,減少二氧化碳的排放。按照中國汽車産業(yè)發(fā)展的規(guī)劃要求,到2020年要實現(xiàn)新能源汽車5L以下的排放標準,即需要以每年5.5%的速度來降低總體排放,壓力十分大。

　　在降低能耗、降低碳排放的同時,各國又提高了污染物排放物的標準,美國、歐洲、日本都在逐步的加嚴排放限值,顯著降低了氮氧化合物,CO、CH等主要污染物排放指標以及顆粒物、非甲烷烴、有機氣體的排放。新的標準越來越嚴格,對於汽車的排放,發(fā)動機的排放提出了更加高的要求。

　　汽車檢測越來越受到高度重視。在迴圈工況檢測上,從過去的準靜態(tài)化向高度的動態(tài)化發(fā)展,中國目前是採用的美國動態(tài)化的標準,歐洲的排放標準是從靜態(tài)化、準靜態(tài)化向高速動態(tài)化發(fā)展,日本從過去1015的模式向新的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,在測試迴圈中,從12個加速、12個減速提高到26個加速、26個減速,包括停車、怠速熄火。他説,動態(tài)化的趨勢更加符合了道路的實際運作,新的整車測試的迴圈工況瞬態(tài)化,加減速梯度頻率高、振幅大、工況時間長。對於新能源汽車使用電機驅(qū)動、怠速停機,制動能量回收,具有節(jié)能減排減碳先天優(yōu)勢,瞬態(tài)工況下的優(yōu)勢更加明顯。

　　記者了解到,為了應(yīng)對這些新的要求,各國、各大汽車企業(yè)都想出自己的辦法,多動力插電式已經(jīng)變成一種發(fā)展的趨勢,Prius Plug-in採用了5.2千瓦時,提高了蓄電量,使純電續(xù)駛里程超過20公里,綜合油耗低於2.6L。比亞迪的“秦”,汽車檢測中心對它的檢測,採用電池容量13千瓦時,使純電續(xù)駛里程保持70公里,綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威也達到了綜合工況里程2.3L/100公里。

　　萬鋼特別指出,下一步要加快研究動力電池的回收和再利用,加強對於退役電池的品質(zhì)、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標準方面的研究,要制定相關(guān)標準,推動梯次利用。充分發(fā)揮現(xiàn)有線上檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用,加快建立電池回收體系,構(gòu)建動力電池回收體系産業(yè)鏈。同時,應(yīng)該儘快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī),明確責(zé)任主體,建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

　　樓繼偉表示,中央財政將進一步支援完善制度、標準等軟環(huán)境。加大對新能源汽車産品檢測、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施標準的修訂等工作的支援力度,加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境。(本報記者 王 輝)