在資本寒冬玩燒錢大戰(zhàn)，要麼燒死別人，要麼引火自焚。汽車O2O行業(yè)已步入融資冰點(diǎn)時(shí)期，誰(shuí)能笑到最後？會(huì)講故事遠(yuǎn)不如會(huì)做事的強(qiáng)！

　　在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下，汽車後市場(chǎng)O2O行業(yè)如雨後春筍般崛起，然而從去年下半年開(kāi)始，多個(gè)汽車O2O項(xiàng)目關(guān)門 倒閉。繼e洗車、易洗車、博湃養(yǎng)車等創(chuàng)業(yè)公司“死在沙灘上”，博湃養(yǎng)車的倒閉再次將這一行業(yè)的虛假繁榮暴露在眼前。網(wǎng)際網(wǎng)路模式受到前所未有的考驗(yàn)，汽車後 市場(chǎng)O2O行業(yè)步入“冰點(diǎn)融資”期，如何尋求突破口，活下去——成為這些創(chuàng)業(yè)公司的首要準(zhǔn)則。

　　多個(gè)汽車O2O倒閉資本卻步

　　O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個(gè)殘酷的搏殺階段。前瞻分析研究認(rèn)為，2015~2020年我國(guó)汽車後市場(chǎng)將保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，汽車後市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬(wàn)億。

　　這一龐大的市場(chǎng)不斷吸引著投資者的進(jìn)入，但活著卻並非易事。

　　集群車寶創(chuàng)始人高集群的朋友圈，時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)這些倒閉公司的資訊，並時(shí)時(shí)警惕——“資本寒冬，活著比什麼都重要。”這些汽車O2O企業(yè)本身就是空有噱頭，“靠拿投資人的錢去燒，沒(méi)有清晰盈利模式和造血能力，這不是傻了嗎？”。

　　的確，前一秒汽車O2O大規(guī)模融資的紅利還沒(méi)有消化，下一秒便是“倒閉”的消息。從去年下半年開(kāi)始，汽車 O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。近期平安集團(tuán)的“平安好車”也敗下陣來(lái)，將暫停二手車業(yè)務(wù)並出售線下門店。據(jù)了解，平安好車目前在國(guó)內(nèi)擁有線下檢測(cè)站點(diǎn) 100多家，門店分佈在北、上、廣、深等30多個(gè)城市。而去年雙十一前夕，“我愛(ài)洗車”CEO李東晉悄然解散公司QQ群，留下200多萬(wàn)元債務(wù)和170名 被拖欠工資的員工。此前曾計(jì)劃“2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘10000名技師”，號(hào)稱要用網(wǎng)際網(wǎng)路思維進(jìn)行顛覆汽車後市場(chǎng)的博湃養(yǎng)車，也在去年底 全面停止了業(yè)務(wù)，資金鏈斷裂是業(yè)務(wù)全面停止的原因，這已得到博湃養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn)。

　　經(jīng)過(guò)一輪倒閉潮之後，現(xiàn)在資本對(duì)於汽車後市場(chǎng)行業(yè)已非常謹(jǐn)慎，燒錢看不到盈利，資本也不敢再進(jìn)來(lái)了。北極光創(chuàng) 投投資人黃先生表示，汽車服務(wù)O2O失敗和倒閉了不少，讓整個(gè)風(fēng)投行業(yè)在選擇項(xiàng)目上都比較謹(jǐn)慎。究其原因，很多公司並沒(méi)有找到正確的商業(yè)模式。燒投資人的 錢可以，但總也沒(méi)有回報(bào)，只靠燒錢換吆喝和擴(kuò)張，終究不是常態(tài)，當(dāng)資本沒(méi)有錢繼續(xù)玩下去的時(shí)候，這些公司就癱瘓了。

　　到府保養(yǎng)模式能走多遠(yuǎn)？

　　面對(duì)8000億元的市場(chǎng)規(guī)模，汽車後市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。以廣州為例，有註冊(cè)的售後服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為6000多 家，還有黑網(wǎng)點(diǎn)2000多家，而廣州市300萬(wàn)輛車放在8000家店裏，平均一家店服務(wù)400輛車。窺一斑而知全豹，再放眼全國(guó)市場(chǎng)，目前中國(guó)有1.6億 輛汽車，44萬(wàn)家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，導(dǎo)致大多數(shù)汽修廠難以為繼。

　　同時(shí)在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下，汽車後市場(chǎng)的應(yīng)用也在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家汽車後服務(wù)O2O應(yīng)用如雨後春筍般突起。這些應(yīng)用借助到府洗車、保養(yǎng)的服務(wù)，加上價(jià)錢的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)上線就包攬了不少用戶。

　　易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車後市場(chǎng)電商中，到府服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目 為到府服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過(guò)至2015年，到府服務(wù)投融資佔(zhàn)比則降到12.6%。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)驗(yàn)證，簡(jiǎn)單粗暴的到府模式不一定適用於 汽車維修行業(yè)。用行內(nèi)人的話來(lái)説，洗車或者汽車後市場(chǎng)確實(shí)需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒(méi)有抓住客戶“痛點(diǎn)”，很難留住客戶。

　　以剛剛倒閉的博湃模式為例，到府保養(yǎng)沒(méi)法解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，作為商業(yè)模式，供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ)。博湃的機(jī)油機(jī)濾從京東大規(guī)模採(cǎi)購(gòu)，成本本身並不低，技師又是高成本雇傭，到府成本更高，這樣的技術(shù)和配件供應(yīng)鏈體系如何支撐下去？

　　汽車售後是一個(gè)重服務(wù)體驗(yàn)的行業(yè)，網(wǎng)際網(wǎng)路只是一個(gè)入口，並不能改造整個(gè)行業(yè)。消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)上買車、選車，但是要洗車、修車、汽車美容養(yǎng)護(hù)就必須到線下門店去，通過(guò)門店來(lái)完善服務(wù)，再通過(guò)打通線上來(lái)完善服務(wù)鏈條。

　　行業(yè)人士評(píng)價(jià)，只有好的用戶體驗(yàn)才能抓住消費(fèi)者，對(duì)於真正有需求的目標(biāo)用戶人群，後市場(chǎng)企業(yè)需要考慮服務(wù)組合去增加用戶黏度。

　　燒投資人的錢能成就“大業(yè)”？

　　網(wǎng)際網(wǎng)路項(xiàng)目利用燒錢來(lái)積攢用戶流量，這已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。在廣州市不少電梯廣告中有一則特別打眼“燒投資人的 錢，博買車人的心”。不管是博湃養(yǎng)車、e洗車還是養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)，這些公司倒閉前期，都是通過(guò)融到的資金支撐其業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，這種擴(kuò)展模式被業(yè)內(nèi)總結(jié)為“燒 錢”。然而，用燒錢來(lái)殺出一條血路，真的能成就“大業(yè)”嗎？

　　博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費(fèi)。博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”通過(guò)免費(fèi)燒錢鋪路的方 式，用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼來(lái)迅速改變消費(fèi)者的保養(yǎng)習(xí)慣，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，週而復(fù)始累計(jì)大量用戶後，再嘗試造血。正是在這樣的“燒錢”賺流量 的思路指導(dǎo)下，“1元保養(yǎng)”的噱頭曾一度刷了不少存在感，但背後卻是做一單賠100多元的代價(jià)，成本比4S店還高。

　　再環(huán)顧汽車後市場(chǎng)的諸多O2O平臺(tái)，千篇一律的品牌、服務(wù)、流程，甚至下單的界面也大同小異，到最後也就只能燒錢補(bǔ)貼搶客源了。

　　此前途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資；“攜車網(wǎng)”獲4000萬(wàn)元人民幣融資；“91愛(ài)車”宣佈獲1500萬(wàn)元天使輪融資；卡拉丁完成千萬(wàn)美元A輪融資；e保養(yǎng)已完成2000萬(wàn)美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬(wàn)美元A輪融資等等。

　　而今，短短一年時(shí)間不到，錢花出去了卻沒(méi)有買到人心，為什麼呢？

　　“低價(jià)到府養(yǎng)車模式違反了基本的商業(yè)邏輯?！睙o(wú)論是博湃出事後O2O行業(yè)內(nèi)的自省，還是行業(yè)人士的點(diǎn)評(píng)，都指 向了這一結(jié)論?！拔矣眠^(guò)一次，給他們7塊錢洗1次車，還送1瓶礦泉水，兩個(gè)人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來(lái)，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於收入?！边@是“我愛(ài)洗車” 用戶的評(píng)價(jià)?！跋匆慌_(tái)車成本是30元，每洗一臺(tái)車虧本在23元以上?！逼湟晃徊活?yuàn)具名的前財(cái)務(wù)總監(jiān)透露説。

　　僅僅依靠線上引流，沒(méi)有線下服務(wù)來(lái)支撐，燒錢抓不住客戶。這種燒錢方式本身是不靠譜的，今年你補(bǔ)貼，消費(fèi)者來(lái)了，明天對(duì)手有補(bǔ)貼，所有用戶又跟著對(duì)手走了。汽車售後服務(wù)更注重客戶體驗(yàn)，線上引流能力再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有線下門店做服務(wù)，一樣是死。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路 線下實(shí)體店成突圍之路

　　資本的離場(chǎng)，讓倖存者們開(kāi)始思考如何彌補(bǔ)純O2O模式天然的短板。

　　據(jù)前瞻産業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)汽車後市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，目前我國(guó) 共有44萬(wàn)家汽車維修廠，從業(yè)人數(shù)超過(guò)400萬(wàn)，而這個(gè)號(hào)稱市場(chǎng)産值規(guī)模馬上就要突破8000億的行業(yè)，卻由於缺機(jī)制、缺管理、缺品牌而導(dǎo)致大部分企業(yè)處 于虧損或者僅能維持經(jīng)營(yíng)。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路思維改造行業(yè)，不接地氣不足以成事。網(wǎng)際網(wǎng)路 線下實(shí)體店成為這些“倖存者”們的突圍之路。e保養(yǎng)選擇了 “到府保養(yǎng) 中心店 連鎖店”的O2O模式，而後市場(chǎng)O2O的代表企業(yè)，養(yǎng)車無(wú)憂、摩卡愛(ài)車等平臺(tái)也都開(kāi)始嘗試與線下展開(kāi)深度合作，甚至自建門店，途虎養(yǎng) 車也與零部件巨頭萬(wàn)豐奧威合作。這些動(dòng)作從側(cè)面也承認(rèn)僅靠網(wǎng)際網(wǎng)路思維顛覆傳統(tǒng)汽車産業(yè)鏈的並不可行。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，汽車後服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)處?kù)侗l(fā)前夜。要佔(zhàn)據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，必須採(cǎi)用線上線下並重的模式，才能真正構(gòu) 建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái)，重塑汽車後市場(chǎng)生態(tài)。作為途虎養(yǎng)車的投資人，愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合夥人劉二樣認(rèn)為，汽車後市場(chǎng)O2O必須跟線下相結(jié) 合，一個(gè)方向是對(duì)C端(即用戶)，另一個(gè)方向就是要跟産業(yè)相結(jié)合。

　　對(duì)於這樣的商業(yè)思考，也正一步步符合趨勢(shì)的發(fā)展?！爸挥?0家店的時(shí)候，還沒(méi)有與大的製造企業(yè)談判的底氣，但如果我有100家店的時(shí)候，就有了談判的資本，可以拿到更多的資源去服務(wù)車主?！庇腥酥赋?，未來(lái)肯定是要拉上大的産業(yè)合夥人一起，才能取得更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

　　“中國(guó)有44萬(wàn)家水準(zhǔn)參差不齊的汽車修理店，由於其實(shí)體服務(wù)水準(zhǔn)差，很難做到線上來(lái)。只有把實(shí)業(yè)這一步做好了，才有可能運(yùn)用好網(wǎng)際網(wǎng)路創(chuàng)新思維?！卑Ｉ軕?zhàn)略大中華區(qū)諮詢總監(jiān)黃路川認(rèn)為，後市場(chǎng)逐步成熟是一個(gè)過(guò)程，可以有兼併整合，但不能亂投錢。

　　汽車後市場(chǎng)要做好“長(zhǎng)期抗戰(zhàn)”的準(zhǔn)備

　　都説創(chuàng)業(yè)是艱辛的，記憶中拼搏的創(chuàng)業(yè)者都是腳踩單車去送貨，吃著盒飯談著項(xiàng)目。然而，去年筆者在接觸到汽車O2O行業(yè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，卻被新時(shí)代的“小鮮肉們”驚的一愣一愣的。

　　見(jiàn)過(guò)創(chuàng)業(yè)初期就開(kāi)著自購(gòu)的賓利去談項(xiàng)目的，一身名牌，言談中掩不住的各種浮誇。另一位創(chuàng)業(yè)的老兄倒樸實(shí)，坐在茶餐廳裏挖角招人，一邊喝著奶茶一邊問(wèn)，“你信不信，我要打造全世界最牛逼的專業(yè)試車場(chǎng)，跟我?guī)?，蘭博基尼都不是問(wèn)題?！?/p>

　　有句話説：“不以賺錢為目的創(chuàng)業(yè)公司都是耍流氓?！?/p>

　　但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在汽車後市場(chǎng)行業(yè)，你就得做好“長(zhǎng)期抗戰(zhàn)”，甚至兩三年虧損不賺錢的準(zhǔn)備。有扛不住虧損半路 尥蹶子的，例如平安好車項(xiàng)目。更多的是模式不對(duì)，燒錢不見(jiàn)底的諸多“講故事為主”的項(xiàng)目。當(dāng)然也有很多汽車O2O項(xiàng)目底子不錯(cuò)，但錯(cuò)就錯(cuò)在沒(méi)有做好“長(zhǎng)期 抗戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

　　放遠(yuǎn)了講，目前國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)氛圍不對(duì)，越來(lái)越多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)把能否拿到融資作為衡量創(chuàng)業(yè)是否成功的標(biāo)誌，畫餅講故事，想盡一切辦法融資、燒錢，再融資，燒錢，最後用自己挖的坑埋葬自己。

　　再者，錢來(lái)的太容易，早沒(méi)有了老一批創(chuàng)業(yè)家們艱苦創(chuàng)收保住現(xiàn)金流的理智，新潮的創(chuàng)業(yè)者根本不care。創(chuàng)業(yè)期的博湃養(yǎng)車還先期就購(gòu)置了60多輛自用服務(wù)車，甚至還有寶馬MINI，這可以説是為了追求新聞效應(yīng)，但也可以説是對(duì)成本管控審核失效。

　　從汽車O2O項(xiàng)目的倒閉潮，並不能説明汽車後市場(chǎng)網(wǎng)際網(wǎng)路的不靠譜，而是需要有更嚴(yán)謹(jǐn)和帶著思考前行的模式，僅 有線上絕對(duì)不能滿足車主實(shí)際養(yǎng)車需求，線下服務(wù)能力的覆蓋才是決戰(zhàn)的關(guān)鍵。同時(shí)更絕對(duì)不能低估網(wǎng)際網(wǎng)路工具和線下實(shí)體結(jié)合所帶來(lái)的巨變，網(wǎng)際網(wǎng)路一樣適用於汽 車行業(yè)。

　　誠(chéng)如一位業(yè)內(nèi)人士所言，網(wǎng)際網(wǎng)路是工具，是武器，借助於“網(wǎng)際網(wǎng)路 ”的概念，做到價(jià)格透明、服務(wù)透明，線上線下有效融合的O2O公司模式極可能改變行業(yè)。