忽然間，網(wǎng)際網(wǎng)路造車仿佛成了一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事。在2015年遊俠汽車“PPT造車”之後，2016年又有不少網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)高調(diào)宣佈進(jìn)行汽車製造。但一個(gè)事實(shí)是，包括投入重金的樂視在內(nèi)，目前並沒有哪一家網(wǎng)際網(wǎng)路公司真正製造出了智慧汽車。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)造車步伐加快

　　網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已有段時(shí)間，百度、阿裏、騰訊等網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭都先後表示要進(jìn)入新能源和智慧汽車領(lǐng)域。

　　不過(guò)，這些企業(yè)基本上都著重于智慧作業(yè)系統(tǒng)等軟體方面的開放。隨著一個(gè)名為遊俠汽車的品牌出現(xiàn)，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)進(jìn)入汽車製造領(lǐng)域的步伐好像一下被加快了。

　　2015年7月，僅僅成立一年、團(tuán)隊(duì)不到50個(gè)人的遊俠汽車在北京召開了一場(chǎng)發(fā)佈會(huì)，並展示了一款遊俠電動(dòng)車樣品，宣稱在2017年實(shí)現(xiàn)量産。

　　儘管遊俠汽車給人們描繪了它的美好前景，但業(yè)界的質(zhì)疑之聲卻是一浪高過(guò)一浪。

　　首先，遊俠汽車的車型樣品只是一個(gè)殼子並沒有實(shí)車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上。

　　另外，造車其實(shí)不是一個(gè)容易的事，一款汽車産品，尤其是一款全新的汽車産品，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、製造、測(cè)試，到最後量産，需要有極強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力、大量的技術(shù)人員協(xié)作，以及動(dòng)輒數(shù)十億上百億的資金消耗。不過(guò)從遊俠汽車所展示的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、資金支援、研發(fā)週期等數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)在看不出來(lái)能在2017年實(shí)現(xiàn)量産的可能。

　　而在迅速的成名之後，遊俠汽車似乎也隨之銷聲匿跡。

　　到了2016年，又一家網(wǎng)際網(wǎng)路公司智車優(yōu)行也宣佈造車，並展示了自己的車輛樣品。智車優(yōu)行同樣表示，要在2017年實(shí)現(xiàn)小批量産，但並未透露有關(guān)百公里加速、續(xù)航里程、電池類型等具體參數(shù)。

　　與BAT等這些網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭的謹(jǐn)慎不同，近年來(lái)，很多諸如智車優(yōu)行、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等一批名不見經(jīng)傳的網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)反而聲勢(shì)浩大地宣佈進(jìn)入智慧汽車製造領(lǐng)域。但大多數(shù)宣佈造車的網(wǎng)際網(wǎng)路公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，網(wǎng)際網(wǎng)路公司造車將面臨很多門檻：技術(shù)積累幾乎為零，而這並不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的；一款新車的開發(fā)，少則3至5年多則需要十多年，並非現(xiàn)在手機(jī)等電子産品的迭代和更新速度可比，在慢工出細(xì)活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長(zhǎng)的燒錢週期；目前在汽車行業(yè)，並沒有一套像傳統(tǒng)IT産業(yè)一樣成熟的代工模式。相反，製造工廠和底盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路尚難顛覆汽車行業(yè)

　　業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)的汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具，會(huì)成為一個(gè)智慧互聯(lián)的終端，但它首先是交通工具，必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全，而僅此一點(diǎn)就不那麼容易做到。

　　與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)造車的浩大聲勢(shì)不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)雖然對(duì)資訊技術(shù)會(huì)提升和改造汽車産業(yè)和産品普遍持認(rèn)可態(tài)度，但同時(shí)也認(rèn)為網(wǎng)際網(wǎng)路顛覆不了汽車行業(yè)。

　　面對(duì)當(dāng)前如火如荼的網(wǎng)際網(wǎng)路造車，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福潑了一盆涼水。他表示，今後主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是網(wǎng)際網(wǎng)路公司。對(duì)於汽車工業(yè)來(lái)説，實(shí)幹與夢(mèng)想同樣重要，歡迎網(wǎng)際網(wǎng)路造車大軍，但也需要冷靜思考。

　　在2015年的法蘭克福車展上，賓士、寶馬、大眾的全球最高負(fù)責(zé)人也不約而同地表示，資訊化、智慧化是汽車産業(yè)的未來(lái)，甚至將汽車比喻成一臺(tái)行動(dòng)的手機(jī)。但這些企業(yè)所堅(jiān)持的也是“傳統(tǒng)産業(yè)+網(wǎng)際網(wǎng)路”的概念，即網(wǎng)際網(wǎng)路只是對(duì)傳統(tǒng)産業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過(guò)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

　　李書福説，真正製造成熟可靠的汽車産品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)週期也很長(zhǎng)。網(wǎng)際網(wǎng)路汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能整合到汽車上，更不是搞電子商務(wù)。網(wǎng)際網(wǎng)路汽車的前提是智慧安全和完全電動(dòng)化，目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛和高度人工智慧。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前網(wǎng)際網(wǎng)路造車短期內(nèi)仍是個(gè)概念，很多網(wǎng)際網(wǎng)路造車企業(yè)都以特斯拉為例子，但特斯拉造車也不是一蹴而就的，而是經(jīng)過(guò)了大量積累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了Model S原型車，2012年實(shí)現(xiàn)小批量生産。而在造車之初，特斯拉就是以用車的目的來(lái)製造的，並同樣遵循了傳統(tǒng)汽車的製造流程。

　　需要汽車與網(wǎng)際網(wǎng)路深度融合

　　智慧化和新能源已經(jīng)成為未來(lái)汽車産業(yè)不可爭(zhēng)辯的方向，而網(wǎng)際網(wǎng)路資訊技術(shù)和傳統(tǒng)汽車産業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來(lái)汽車産業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

　　3月16日，樂視車聯(lián)首次向外界公開了樂視車聯(lián)“前所未見”的戰(zhàn)略和組織。樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊表示，樂視一直本著開放的原則，願(yuàn)與全行業(yè)一道重塑汽車産業(yè)生態(tài)。

　　縱觀目前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)際網(wǎng)路造車企業(yè)，樂視可以説是最注重效果的，這源於其大量的投入和人才、技術(shù)方面的大量積累、生態(tài)互聯(lián)的先進(jìn)理念，以及和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的深入融合。

　　一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂徵宇等一大批來(lái)自於傳統(tǒng)汽車行業(yè)的頂尖人才，對(duì)於傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)非常熟悉。而幾天前，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，被稱為“無(wú)人駕駛第一人”的倪凱也已經(jīng)加盟樂視，出任樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）智慧駕駛副總裁。

　　在産業(yè)合作方面，樂視與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業(yè)，以及一大批汽車上下游企業(yè)都達(dá)成了合作。樂視與北汽共同投資美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，以及與法拉第未來(lái)公司的合作，都在一步步推進(jìn)樂視在造車領(lǐng)域上的技術(shù)積累。

　　同時(shí)，不僅是造車，樂視還推出了行車記錄儀和輕車機(jī)套裝等車載系統(tǒng)，力求打造一個(gè)完整的樂視汽車生態(tài)體系。

　　不過(guò)，儘管作出了這些努力，但樂視汽車的實(shí)車依然難覓蹤影，其難度可見一斑。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)和傳統(tǒng)汽車産業(yè)到底孰重孰輕？上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良的話可能是一個(gè)答案。他表示，智慧汽車的發(fā)展既需要汽車技術(shù)，同樣需要網(wǎng)際網(wǎng)路、IT技術(shù)的融入。智慧汽車一定是車輛技術(shù)、網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)的大融合，是資訊技術(shù)、智慧化技術(shù)、車輛技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合。

　　值得一提的是，我國(guó)對(duì)汽車産品實(shí)行生産準(zhǔn)入制度。造車的網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)如果拿不到整車生産資質(zhì)， 包括委託加工在內(nèi)，從法律上説都是違法生産。因而專家認(rèn)為，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，對(duì)於不具備基本條件的網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)來(lái)説，與其另起爐灶，不如與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合造車更為可行。（記者 李志勇）