新華社華盛頓8月3日電 德國汽車生産商大眾汽車公司今年上半年在美國銷量銳減，比去年同期減少15%；而7月份銷量延續(xù)跌勢(shì)，同比減少8.1%。與此形成鮮明對(duì)比的是，大眾上半年全球汽車銷量同比上漲1.5%，超越豐田再次成為全球銷量冠軍。

　　為何大眾在全球，尤其是中國市場(chǎng)保持銷量增長的同時(shí)，卻在美國市場(chǎng)艱難度日？對(duì)此，美國著名商業(yè)和科技類網(wǎng)站“商業(yè)內(nèi)幕”3日刊文指出，這背後既有“排放門”醜聞和信譽(yù)受損影響，也有成本以及市場(chǎng)戰(zhàn)略影響，此外大眾還面臨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　其中，“排放門”醜聞對(duì)大眾造成的傷害最深。去年9月，美國環(huán)保署指控大眾旗下部分柴油車在尾氣檢測(cè)中作弊。美國司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)分別於今年1月和3月正式起訴大眾公司。

　　美國司法部6月底宣佈，大眾已就尾氣排放作弊醜聞提交和解協(xié)議，同意支付近150億美元用於回購涉案車輛、賠償消費(fèi)者和投資清潔能源技術(shù)研發(fā)等。

　　“排放門”使大眾遭受的不僅僅是鉅額賠款損失，其品牌形象遭受的損失更是不可估量。汽車行業(yè)分析師費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾説：“這起事件過後，大眾汽車將很難在美國重塑信譽(yù)?！?/p>

　　其次，大眾品牌在美國被很多消費(fèi)者視為“準(zhǔn)奢侈品牌”。例如，人們?cè)谫徺I本田雅閣或者豐田凱美瑞的時(shí)候，往往選擇經(jīng)濟(jì)的低配車型；而在選擇大眾帕薩特時(shí)往往會(huì)考慮配置更高的“奢侈”車型。這導(dǎo)致日係車擁有更廣泛的消費(fèi)群體。

　　再次，大眾汽車即使是在低端車型上也使用了雙離合這樣的新技術(shù)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田思域、福特福克斯以及豐田卡羅拉等車型則仍採用更為經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)技術(shù)，這導(dǎo)致大眾同類型車的成本和售價(jià)更高。

　　此外，關(guān)鍵車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力也使得大眾難以滿足美國市場(chǎng)需求。目前，美國每賣出的5輛汽車中就有一輛是城市SUV。而大眾主打車型途觀無論在售價(jià)還是在性能方面都無法與本田CR-V、福特翼虎等車型匹敵。

　　大眾不重視市場(chǎng)需求帶來的惡果相當(dāng)明顯，上半年本田CR-V在美國賣出16萬輛，豐田RAV4賣出16.5萬輛，而途觀只賣出2萬輛。

　　近年來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，汽車熱銷品牌也越來越多。十多年前，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是日本大廠商和美國本土生産商。這十年來，市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，除了之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾還面臨來自韓國現(xiàn)代和起亞的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　分析人士普遍認(rèn)為，內(nèi)憂外患之下，大眾希望重建美國市場(chǎng)地位將是一條漫漫長路。