特斯拉自動駕駛遭遇中國“首撞” 網(wǎng)際網(wǎng)路汽車風口或再延遲

　　今年5月份發(fā)生在美國的特斯拉自動駕駛事故余波未平，國內(nèi)又爆出首例特斯拉自動駕駛撞車事件。與此同時，8月4日，特斯拉最新財報顯示，公司第二季度虧損達2.9億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。

　　儘管如此，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻認為：“特斯拉並不是一家虧損企業(yè)。因為關(guān)於盈利的真正問題是，我們?nèi)绾味x增長?！?/p>

　　事實上，作為一家新能源交通運輸和製造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情願為其掏錢買單。業(yè)內(nèi)對於馬斯克的觀點也趨於兩極。有業(yè)內(nèi)人士認為，連續(xù)13個季度虧損背後，反映出的是特斯拉發(fā)展存在諸多掣肘和矛盾。

　　同時，也有不同觀點認為，電動汽車仍然處於市場導入期，特斯拉這類公司優(yōu)勢明顯且前景可期。

　　自動駕駛中國“首撞”

　　近日，有特斯拉Model S轎車車主爆料稱，自己的Model S轎車在自動駕駛模式下無視前方?？康纳Ｋ{故障車，加速一頭蹭了上去，雙車不同程度受損，整個過程中反應時間超過5秒，但自動駕駛系統(tǒng)卻始終對前方障礙物無動於衷。

　　根據(jù)涉事車主描述，在發(fā)生撞車事故前特斯拉系統(tǒng)至少有5秒的反應時間，但特斯拉完全沒有識別出來，導致特斯拉Model S貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左後視鏡等均受損。所幸撞車事件中並未造成人員傷亡。

　　《證券日報》記者第一時間聯(lián)繫了特斯拉方面。目前，特斯拉官方對此給出的回應為：“特斯拉Autopilot設(shè)計的初衷是為給予駕駛員更大的自信、提升行車安全和增加高速駕駛路途中的樂趣。Autopilot代表著目前最先進的Autopilot技術(shù)，但並不意味著已經(jīng)實現(xiàn)全自動駕駛，或能全權(quán)代替和擔當駕駛員的作用和職責?！?/p>

　　對此，該涉事車主提出質(zhì)疑：從視頻回放來看，特斯拉的自動駕駛存在未被發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)漏洞。特斯拉不應該在銷售環(huán)節(jié)濫用不成熟的技術(shù)來作為行銷噱頭。何況，選裝自動駕駛套件，還額外多花費了兩萬多元。

　　事實上早在今年5月份，在美國佛羅裏達州威利斯頓市特斯拉Model S首次發(fā)生嚴重交通事故，Model S攔腰撞上一臺貨櫃卡車後，又穿過卡車車底繼續(xù)行駛了約90米，在撞斷了一根電線桿後才停止。

　　這起事故導致駕駛者當場死亡，隨後在7月份，美國賓夕法尼亞州又再次發(fā)生自動駕駛交通事故。這也引發(fā)各界對自動駕駛技術(shù)是否安全的疑慮。

　　值得注意的是，由於近期特斯拉的Autopilot頻發(fā)事故，其Autopilot的第一供應商Mobileye近日也宣佈，當前合約期滿後，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支援。

　　記者了解到，Mobileye的産品現(xiàn)在佔有全球市場90%的份額，係ADAS領(lǐng)域的第一供應商，其在與特斯拉解除合作關(guān)係後，或?qū)⑴c寶馬和英特爾合作，這也意味著特斯拉在未來失去了一個重量級的合作夥伴。另有消息稱，今年以來特斯拉已經(jīng)失去了5位包括生産、製造 等關(guān)鍵領(lǐng)域的主管，這給特斯拉能否按計劃實現(xiàn)且生産出高品質(zhì)的電動車帶來風險。

　　連續(xù)13個季度虧損

　　8月4日，特斯拉第二季度財報公佈，特斯拉虧損2.9億美元，除去員工股權(quán)激勵開支和償還債息開支等一次性項目，公司虧損為1.5億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達到預期的17000輛，也低於一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來看，上半年的交付甚至不到3萬輛。即使下半年實現(xiàn)了到5萬輛的預計交付目標，全年8萬輛的銷量底線也恐難以保障。

　　事實上，作為一家新能源交通運輸和製造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情願為其掏錢買單。然而在收購SolarCity後，兩家公司2015年現(xiàn)金累計虧損超過72億美元，勢必需要更加龐大的資金支援。

　　記者注意到，隨著特斯拉投資50億美元的位於內(nèi)華達州的“超級工廠”即將投産，這座在荒漠中拔地而起的龐然大物也將托舉起馬斯克的全部希望。如果沒有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本下探，也無法推出價格僅3.5萬美元的Model 3。Model 3今年3月份預售成績斐然，共獲得了37.5萬消費者每人1000美元的訂金，而預計今年晚些時候這座工廠就可以為Model 3産出電池。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，連續(xù)13個季度虧損背後，暴露出特斯拉在現(xiàn)在和未來發(fā)展過程中存在的諸多掣肘和矛盾，而如果特斯拉不能適時調(diào)整自身的産品與市場策略，且不談盈利，進一步的發(fā)展都是嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　但也有另外一種觀點表示，電動汽車仍然處於市場導入期。在此期間，對電動車業(yè)務(wù)投入的專注程度、産品的技術(shù)含量和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。