縱觀全球汽車市場(chǎng)，去年德國大眾一舉超越日本豐田，以1031.2萬輛的銷量坐穩(wěn)全球銷量的第一的寶座，其中中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)銷量約398萬輛，而一汽－大眾的大眾品牌和奧迪品牌貢獻(xiàn)一半銷量。

　　2016年，一汽-大眾在合資車企中銷量排名中位列第三，整體銷售實(shí)現(xiàn)了190萬，除去5萬輛奧迪進(jìn)口車，國産車車型銷售超過185萬輛，同比增長13.5%。其中，大眾品牌終端銷量達(dá)131.5萬輛，同比增長了17.3%，奧迪品牌是59萬輛，同比增長5.2%。

　　在2020戰(zhàn)略框架中，一汽-大眾將在2018-2019年迎來産品爆發(fā)，陸續(xù)推出20款新車。2017年，一汽-大眾將年銷量目標(biāo)定為196萬輛，衝擊200萬輛。

　　“在産品大年裏面，我們相繼投放了全新的寶來、全新的邁騰、全新一代的奧迪A4L。”1月19日，一汽-大眾總經(jīng)理張丕傑在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者採訪時(shí)表示，一汽-大眾兩個(gè)品牌共發(fā)佈了8款新車，其中大眾品牌5款，奧迪品牌3款。

　　在沒有SUV的情況下，大眾品牌 2016年初上市的全新寶來，到全新高爾夫·嘉旅、新速騰GLI、新速騰R-Line、全新一代邁騰、蔚領(lǐng)、新捷達(dá)，目前正處於産品爆發(fā)前的備戰(zhàn)狀態(tài)。

　　大眾品牌的重任

　　有未經(jīng)奧迪官方消息稱，鋻於目前奧迪經(jīng)銷商普遍嚴(yán)重虧損，及未來奧迪與上汽合作的不確定性，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商要求2016年的運(yùn)營補(bǔ)償是120億元人民幣，再次重申一汽-大眾奧迪特許經(jīng)銷商為奧迪在中國唯一銷售、服務(wù)渠道。

　　但是，如果奧迪AG主動(dòng)終止與上汽奧迪項(xiàng)目的合資，經(jīng)銷商代表將協(xié)調(diào)全國奧迪投資人放棄2014和2015年的運(yùn)營補(bǔ)償和投資補(bǔ)償。目前，奧迪事業(yè)部並不同意使用新車銷售二級(jí)毛利作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，建議使用稅前利潤率作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，並且包括全業(yè)務(wù)口徑。

　　“奧迪在中國快30年了，在這30年當(dāng)中我們一起奠定了奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！睆堌鼙硎?，這一優(yōu)勢(shì)核心在於本土化。不可否認(rèn)，奧迪的兩個(gè)追趕者——寶馬和賓士，正是在本土化方面有很大的調(diào)整，才取得了今天的成長，直到今天，讓這個(gè)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的奧迪品牌感覺到很大的壓力?！?/p>

　　對(duì)於一汽-大眾奧迪來講，2017年底能否實(shí)現(xiàn)60萬銷量尚未可知，而且終端降價(jià)之後，價(jià)格水準(zhǔn)能否回升，也是一個(gè)考驗(yàn)。不難看出，今年一汽－大眾的大眾品牌將要承擔(dān)更大的責(zé)任，站在130萬輛的臺(tái)階上，一汽－大眾為大眾品牌設(shè)立了更大的目標(biāo)——140萬輛。

　　1月19日，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，從2016年開始，一汽-大眾的行銷政策和商務(wù)政策的制定，都緊緊圍繞經(jīng)銷商的需求，做到快速簡化。

　　“有經(jīng)銷商給我們建議，説商務(wù)部過於複雜，壓力任務(wù)特別重等等，因此，2016年我們以市場(chǎng)為中心，聯(lián)合市場(chǎng)去規(guī)劃商務(wù)政策、簡化政策，同時(shí)以經(jīng)銷商為中心，做到最大限度地支援銷售?！?董修惠表示。

　　SUV窗口期已過？

　　一直以來，一汽-大眾缺乏SUV産品。張丕傑也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，大眾品牌是缺少SUV的，實(shí)際上2016年對(duì)整體汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大的還是SUV車型，“沒有SUV是很困難”。

　　“隨著2017年SUV市場(chǎng)份額繼續(xù)上升，一汽-大眾的市場(chǎng)覆蓋率將會(huì)進(jìn)一步縮小。”董修惠表示。一汽-大眾對(duì)覆蓋市場(chǎng)的定義，是傳統(tǒng)轎車當(dāng)中的A級(jí)車兩廂、三廂，B級(jí)車的兩廂三廂車型市場(chǎng)，且近幾年轎車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，下降速度越來越快。

　　“覆蓋率的變化取決於SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)的高速增長。2016年SUV的市場(chǎng)增長率超過45%，MPV市場(chǎng)超過18%。所以説整體導(dǎo)致一汽-大眾的市場(chǎng)不斷縮小。”董修惠表示。

　　一汽-大眾長期沒有SUV車型是因?yàn)椋蟊娍偛康聡潜し矫鎸?duì)SUV的理解和國內(nèi)對(duì)SUV的理解不同，他們認(rèn)為普通的車和底盤加高，換個(gè)帽子，並不是SUV。

　　“他們認(rèn)為SUV應(yīng)該是一個(gè)全新的平臺(tái)，從座姿、底盤、整個(gè)懸掛系統(tǒng)等等有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)就是工程師文化的不同，對(duì)車型的理解不一樣，導(dǎo)致了一個(gè)戰(zhàn)略的差異，整個(gè)大眾體系在中國也就是一款SUV車。但是一汽-大眾的産品線在SUV上毫無疑問是要全覆蓋的，而且都在路上?！倍藁菡h。

　　汽車産品更疊有一定流程，需要較長週期，通常為48個(gè)月左右，不過一汽－大眾旗下大眾品牌的SUV已經(jīng)在規(guī)劃之中。

　　不過，董修惠認(rèn)為，SUV的窗口期已過，這片海已經(jīng)“紅得不能再紅”了，即便SUV真的來了，一汽-大眾還會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。(編輯 周開平)