祁玉民：不是華晨不行了 而是我把數(shù)字真正放下了　

　　一向快人快語的祁玉民在上海車展開幕前夕，又一次“語出驚人”——“車展有多少輛全球首發(fā)車根本是個偽命題！”

　　曾經(jīng)，不少人會為上海車展有著最大展館面積、最多全球首發(fā)車而感到自豪。為何在這位華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長眼中，“首發(fā)車”成了“偽命題”？

　　“首發(fā)産品應(yīng)該是對新産品而言的。很多車型只是在老款車型上改一改、加點(diǎn)東西，只在中國賣，何談首發(fā)車型？”祁玉民解釋説，“在十年前談數(shù)字、談銷量沒問題，但在汽車‘十三五’階段，量已經(jīng)不是問題，質(zhì)才是問題。中國汽車業(yè)應(yīng)該把‘?dāng)?shù)字’真正放下了。”

　　祁玉民的這段話並非單純針對車展，而是與華晨集團(tuán)最近的一系列銷量數(shù)字密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，華晨集團(tuán)旗下的中華、金盃和華頌三大自主品牌在去年都不同程度出現(xiàn)了銷售困境。其中，“中華”品牌已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，整體銷量同比下滑超過50%；“金盃”和“華頌”兩個品牌在2016年的全年總銷量為1.86萬輛。

　　“銷量論成敗”在全世界任何一個汽車競技場，都是重要的評價法則。當(dāng)吉利、比亞迪、奇瑞等一批自主兄弟頻頻推出“爆款”産品，銷量與日俱增時，雄踞東北工業(yè)重鎮(zhèn)瀋陽、聯(lián)姻頂級豪車品牌寶馬的華晨，懸在頭上的問號顯得更加突出：為什麼銷量上不去？

　　祁玉民給出的回答是：華晨汽車目前正處在一個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期?！霸谶@個時期，我們看中的是質(zhì)的轉(zhuǎn)變，不追求銷量數(shù)字。華晨不是不行了，而是在厚積薄發(fā)?！?/p>

　　“8000萬人的德國有2700多個世界品牌，德國已經(jīng)進(jìn)入到了品牌經(jīng)濟(jì)時代。”祁玉民舉了這樣一個例子：“中國要有幾代人舉全國之力，向德國學(xué)習(xí)品牌經(jīng)濟(jì)。沒有品牌就沒有轉(zhuǎn)型升級，其中最關(guān)鍵的首先是核心技術(shù)，然後是優(yōu)良品質(zhì)?！?/p>

　　在技術(shù)方面，祁玉民告訴記者，華晨與寶馬的深度合作協(xié)議目前延長到了2028年，並且繼續(xù)堅持“一夫一妻制”。在合資的原則下，寶馬派200余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支援華晨，使得華晨拿到了許多汽車生産的核心技術(shù)，包括N20發(fā)動機(jī)的正式授權(quán)和王子系列發(fā)動機(jī)。其中旗下上市公司新晨動力生産的N20發(fā)動機(jī)除了配備給寶馬3係、5係等車型外，這款全球十佳發(fā)動機(jī)也會配置到華晨自主品牌車型上，比如高端商務(wù)MPV華頌7。

　　“在發(fā)動機(jī)上，我們傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)過不了排放的關(guān)，需要引進(jìn)消化吸收。現(xiàn)在達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，搭載在我們自主品牌上，技術(shù)上我們會遙遙領(lǐng)先。”談到發(fā)動機(jī)話題時，祁玉民兩眼放光。

　　為了提升産品的優(yōu)良品質(zhì)，祁玉民介紹説，華晨在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了産品經(jīng)理制度和首席品質(zhì)官制度，加大構(gòu)建預(yù)防型管理體系建設(shè)力度，提升整個體系的主動改進(jìn)和自我完善能力?！捌焚|(zhì)是保證出來的，不是檢測出來的?！边@是祁玉民對産品品質(zhì)的理解。為了貫徹這理解，祁玉民請來在寶馬工作了近40年的高爾曼做華晨的首席品質(zhì)官?！袄项^脾氣不小，和我拍過桌子?！?/p>

　　另外，祁玉民透露，華晨已打造出全新的高端M平臺。並且華晨在這個平臺上已經(jīng)規(guī)劃了五款車，明年第一款車會面世?！斑@款車會是中國同級別SUV中水準(zhǔn)最高的，將搭載歐六排放發(fā)動機(jī)?！逼钣衩窠榻B，新平臺打造車型品質(zhì)對標(biāo)寶馬，新車擁有寶馬的品質(zhì)管理系統(tǒng)支援。産品本身定位比當(dāng)前華晨車有明顯提升。同時，華晨的銷售能力、用戶體系和管理體系都要提升。

　　提到銷售能力，祁玉民表達(dá)了對最近商務(wù)部頒布的全新《汽車銷售管理辦法》的看法。在渠道方面，祁玉民認(rèn)為會引起一場變革?！暗谝?，打破壟斷，不允許劃地為王，不允許區(qū)域封鎖。第二，消滅霸王條款，既有保護(hù)4S店的，也有打擊4S店的。第三，加強(qiáng)了社會監(jiān)管，比如監(jiān)管價格，不能隨意加價。”祁玉民説，“我們離不開4S店，但不再完全依賴，必須靠變革來構(gòu)築銷售體系，適應(yīng)市場化，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！?/p>

　　據(jù)了解，早在2015年6月，華晨就已經(jīng)首創(chuàng)了線上經(jīng)銷商模式，利用線上金融和電商體驗(yàn)店，為消費(fèi)者提供一站式便捷的購物體驗(yàn)?！斑@一模式將是汽車電商未來的基本形態(tài)之一。目前華晨電商已搭建11條線上經(jīng)銷商渠道，未來還會拓展專用車、新能源汽車、二手車電商領(lǐng)域，整合為統(tǒng)一的獨(dú)立網(wǎng)際網(wǎng)路電商平臺?！逼钣衩裾h。

　　近兩個小時的採訪中，祁玉民數(shù)次談到品牌重要性，同時也沒有回避對銷量下滑的反思。

　　“在華晨自主品牌發(fā)展過程中，是不是車型少了些，産品序列太單薄了？”祁玉民表示，“華晨底子很薄，別的企業(yè)失敗得起，我們有一個産品要開發(fā)失敗的話，可能就把華晨打得永遠(yuǎn)翻不了身?！?/p>

　　作為一個龐大汽車集團(tuán)的掌門人，這或許是其他人體會不到的無奈。不過，祁玉民對未來充滿信心。“隨著寶馬發(fā)動機(jī)更多搭載在我們自主品牌上，技術(shù)上我們會遙遙領(lǐng)先。華晨自主品牌的水準(zhǔn)，請大家拭目以待。”

　　如今，國內(nèi)汽車市場的不斷成熟，消費(fèi)者自然會擦亮雙眼審視每一款即將上市的汽車新品。只不過，技術(shù)領(lǐng)先並不意味著品牌就能得到認(rèn)可，而從品牌認(rèn)可到銷量領(lǐng)先依舊需要一個過程。

　　華晨，別讓消費(fèi)者等太久。