大眾途昂經(jīng)銷商被指加價(jià)捆綁銷售

　　汽車經(jīng)銷商針對(duì)部分緊俏車型加價(jià)銷售或強(qiáng)制搭售等行為，其實(shí)涉嫌違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等多項(xiàng)法律

　　今年3月，上汽大眾推出的途昂正式上市。上市至今，由於途昂整體造型、7座SUV的實(shí)用性和30.89萬(wàn)元的起始價(jià)格，受到了消費(fèi)者的密切關(guān)注。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，途昂3月的銷量達(dá)到了1829輛。

　　然而，多名消費(fèi)者告訴法治週末記者這款車由於車型緊缺，經(jīng)銷商普遍要求加價(jià)提車。

　　近日，法治週末記者以要購(gòu)買途昂一款低配車型為由，走訪了上汽大眾途昂在北京的多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在車型不全，有2017款380TSI四驅(qū)旗艦版、2017款330TSI兩驅(qū)旗艦版和2017款330TSI兩驅(qū)豪華版這幾款車型，提現(xiàn)車的話加三萬(wàn)送8888的一年延保?！北本┠成掀蟊?S店的銷售人員向法治週末記者説道。

　　除了這家經(jīng)銷商，多家上汽大眾經(jīng)銷商都向記者表示提現(xiàn)車需要加價(jià)，加價(jià)方式多為加價(jià)贈(zèng)送延保和捆綁汽車裝飾來(lái)進(jìn)行。甚至部分車型即使加價(jià)提車也需要等待數(shù)月之久。

　　而針對(duì)加價(jià)提車，銷售人員也説，“沒(méi)辦法，現(xiàn)階段的銷售政策就是這樣，不加價(jià)沒(méi)法提車。途昂現(xiàn)在賣得非常火，車型産量不足，消費(fèi)者想要先提車，就必須加價(jià)”。

　　北京鑫諾律師事務(wù)所律師何振華告訴法治週末記者，汽車經(jīng)銷商針對(duì)部分緊俏車型加價(jià)銷售或強(qiáng)制搭售等行為，其實(shí)涉嫌違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等多項(xiàng)法律。

　　加價(jià)銷售屢見(jiàn)不鮮

　　上汽大眾新車加價(jià)銷售已不是新鮮事。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受法治週末記者採(cǎi)訪時(shí)提到，之前途觀、帕薩特等新車上市後，都曾有過(guò)加價(jià)銷售現(xiàn)象。

　　上汽大眾也並非個(gè)例。

　　法治週末記者就曾在之前調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年緊俏車型的本田思域，在1.5T車型也存在5000-8000元的加價(jià)。

　　法治週末記者在網(wǎng)上搜索加價(jià)提車，網(wǎng)友們將加價(jià)提車定義為具有中國(guó)特色汽車銷售市場(chǎng)的一種“潛規(guī)則”，即汽車經(jīng)銷商與汽車生産商暗中聯(lián)合達(dá)成一致，對(duì)某種暢銷車型實(shí)行庫(kù)存，造成缺貨或斷貨的假像，然後，根據(jù)消費(fèi)者“買漲不買跌”的預(yù)期消費(fèi)心理，對(duì)汽車進(jìn)行加價(jià)銷售的現(xiàn)象。

　　一位不願(yuàn)透露姓名的車主告訴記者，自己曾經(jīng)購(gòu)買了一款進(jìn)口車，但是訂車後的3個(gè)月，4S店的銷售員始終沒(méi)有聯(lián)繫過(guò)自己，後來(lái)在自己的主動(dòng)聯(lián)繫下，銷售員才告知訂的車要加裝3萬(wàn)元以上的選裝件，就能馬上安排提車，否則就只能慢慢等車。

　　曹鶴認(rèn)為，加價(jià)捆綁銷售這種現(xiàn)象近幾年十分普遍，可以説具有中國(guó)特色，客觀來(lái)講或許也跟新出車型剛剛生産，産能不足有關(guān)。

　　“大多數(shù)消費(fèi)者都存在買漲不買跌的消費(fèi)心理，過(guò)度相信品牌，市場(chǎng)上凡是瘋狂漲價(jià)的商品，都一定程度地會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者瘋狂搶購(gòu)的行為，因?yàn)橄M(fèi)者害怕價(jià)格還會(huì)上漲。經(jīng)銷商也會(huì)出現(xiàn)囤積漲價(jià)商品的行為，於是，在經(jīng)銷商和消費(fèi)者心理和行為的綜合作用下，出現(xiàn)了新車加價(jià)的現(xiàn)象?！辈茭Q説道。

　　加價(jià)銷售行為被指違規(guī)

　　何振華律師對(duì)記者表示，發(fā)改委明確規(guī)定任何購(gòu)車消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商強(qiáng)迫個(gè)人消費(fèi)者意願(yuàn)以及超出廠家公佈正常價(jià)格來(lái)要求消費(fèi)者購(gòu)車，以非正常價(jià)格秩序侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的，都可以直接向所屬工商部門舉報(bào)。相關(guān)部門可按照《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》第十一條第三項(xiàng)“在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)出售商品或者收取未標(biāo)明費(fèi)用”的規(guī)定，責(zé)令停業(yè)，沒(méi)收違法所得。

　　但多名消費(fèi)者告訴法治週末記者，經(jīng)銷商在進(jìn)行加價(jià)銷售時(shí)，在合同中不會(huì)標(biāo)明存在加價(jià)銷售，而是以購(gòu)買其他附屬品的方式來(lái)進(jìn)行簽訂，這樣的合同一般是有效的。

　　何振華律師建議，消費(fèi)者在簽訂購(gòu)車合同時(shí)，合同應(yīng)當(dāng)儘量詳細(xì)、規(guī)範(fàn)，對(duì)於違反法律規(guī)定的加價(jià)行為，只要證據(jù)確鑿，要及時(shí)維權(quán)。

　　近日，商務(wù)部公佈了新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱新《辦法》），自2017年7月1日起正式實(shí)行，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》將同時(shí)廢止。

　　新《辦法》第十條規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)産品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用?！?/p>

　　這就意味著以後在4S店買車價(jià)格最高也就是官方指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商不能隨意加價(jià)或者變相加價(jià)。

　　新《辦法》第十四條規(guī)定：“經(jīng)銷商不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等産品的提供商和售後服務(wù)商；不得強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買保險(xiǎn)或者強(qiáng)制為其提供代辦車輛註冊(cè)登記等服務(wù)?！?/p>

　　“新《辦法》第十四條實(shí)行之後，像捆綁銷售的行為應(yīng)該會(huì)有所收斂，至少在明面兒上不會(huì)有了。不過(guò)消費(fèi)者還是要理性消費(fèi)，避免盲目跟風(fēng)，謹(jǐn)防4S店會(huì)有新的推銷方式，確保自身的權(quán)益不受到侵害?！辈茭Q説。

　　加價(jià)銷售弊大於利

　　加價(jià)銷售對(duì)於消費(fèi)者而言，並非一個(gè)願(yuàn)打一個(gè)願(yuàn)挨。不少消費(fèi)者就對(duì)途昂加價(jià)提車的行為向上汽大眾官方提起投訴。

　　上汽大眾的客服表示，雖然目前已接到不少反映加價(jià)問(wèn)題的電話，廠家絕不支援經(jīng)銷商加價(jià)銷售。但經(jīng)銷商作為獨(dú)立的主體可以自行決定零售價(jià)格，並不受廠家的控制，所以具體的價(jià)格還需要消費(fèi)者和經(jīng)銷商協(xié)商。

　　“理論上來(lái)講車企與經(jīng)銷商之間的管理缺陷，車企的默許和縱容，其實(shí)是在破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)和大部分消費(fèi)者權(quán)益。只會(huì)降低品牌形象，從長(zhǎng)期來(lái)説，加價(jià)銷售的行為只會(huì)在過(guò)後跌得更厲害。而車企有時(shí)認(rèn)為加價(jià)銷售往往還會(huì)在某種意義上提升品牌，會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為車型緊俏?！辈茭Q説道。

　　不過(guò)，同樣在加價(jià)銷售的背景下，某些自主品牌的做法與上汽大眾就截然不同。

　　以吉利和長(zhǎng)城汽車為例，雖然也不乏提車需要等待幾個(gè)月之久的車型，但廠商表示絕對(duì)不允許經(jīng)銷商加價(jià)銷售行為出現(xiàn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商輕則面臨重罰，重則可能被取消代理權(quán)。

　　曹鶴認(rèn)為，對(duì)於消費(fèi)者而言，即使通過(guò)加價(jià)的方式提到現(xiàn)車，也是參照過(guò)同類的競(jìng)品車型之後作出的選擇。簡(jiǎn)單的來(lái)説，如果有在當(dāng)前市場(chǎng)上找到能與之比擬的車型，加價(jià)車型也就不具備競(jìng)爭(zhēng)力了。企業(yè)應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題，如果繼續(xù)放任不管，對(duì)於品牌帶來(lái)的傷害是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於加價(jià)所帶來(lái)的利益。