現(xiàn)代起亞在韓強制召回 中國市場未被同等對待
今年4月,因為引擎存在隱患,現(xiàn)代起亞需在美國、加拿大和韓國共召回140萬輛汽車。
兩個月後,現(xiàn)代起亞又?jǐn)偵鲜聝毫恕?/p>
6月12日,韓聯(lián)社發(fā)佈報道稱,韓國國土交通部宣佈強制召回23.8萬輛存在多達5項設(shè)計缺陷的現(xiàn)代起亞汽車,共涉及12款車型。
法治週末記者了解到,這12款車型並沒有在中國實施召回。
似乎,中國已被現(xiàn)代起亞“遺忘”,但中國的消費者仿佛也在逐漸遺忘現(xiàn)代起亞。
23.8萬輛缺陷車在韓國被召回
據(jù)韓聯(lián)社報道,韓國國土交通部調(diào)查後發(fā)現(xiàn):勞恩斯及雅科仕存在碳罐問題,可能導(dǎo)致汽車熄火;牧馬人(Mojave)存在螺絲鬆動問題,或?qū)?dǎo)致輪胎脫離;索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車警示燈異常問題,可能會為安全駕駛埋下隱患;索蘭托、嘉華、聖達菲、途勝、獅跑5款車型則存在發(fā)動機燃料軟管損壞問題,一旦漏油將引發(fā)火災(zāi);伊蘭特MD及I30GD柴油機存在剎車真空軟管損壞問題,或?qū)?dǎo)致汽車很難發(fā)動。
上述12款現(xiàn)代起亞車型,覆蓋量達23.8萬輛。
而早在今年4月初,由於Turbo2.0GDI發(fā)動機存在隱患,現(xiàn)代起亞也在韓國、美國、加拿大發(fā)起召回活動。其中,韓國地區(qū)召回數(shù)量為17.1萬輛,美國召回119萬輛,加拿大召回11.4萬輛,共約148萬輛,包括現(xiàn)代旗下的索納塔、聖達菲,起亞旗下的遠(yuǎn)艦、索蘭托和獅跑。
公開資料顯示,現(xiàn)代及其下屬子公司起亞,均屬於全球第五大汽車製造商——現(xiàn)代汽車集團的組成部分,擁有年産100萬輛汽車的生産力,且在180多個國家進行銷售。
在北京大成(上海)律師事務(wù)所高級合夥人陳立彤律師看來,半年內(nèi)屢次被召回,對這兩家汽車製造商來説,無異於雪上加霜。
“韓係現(xiàn)代起亞多年來靠著越級的外形、內(nèi)飾及較高性價比,吸引著年輕消費者,而車身品質(zhì)的升級推進卻受詬病。現(xiàn)代汽車集團雖強行推出了多款10萬元以上的SUV,卻沒有達到理想效果,反而因為根基不牢靠,造成了不必要的內(nèi)耗。”陳立彤向法治週末記者分析道。
中國汽車市場召回“缺位”
既然此次現(xiàn)代起亞在韓國被大規(guī)模召回,那麼在與韓國臨近的中國汽車市場上的車輛是否需要處置呢?
6月15日,法治週末記者走訪東風(fēng)悅達·起亞雅勝天成專營店,該店售後人員稱,截至採訪當(dāng)日,作為經(jīng)銷商,該店尚未收到來自廠商的關(guān)於前述12款車型存在缺陷問題的任何消息以及召回通知。
6月19日,法治週末記者分別致電起亞中國官方客服和現(xiàn)代中國官方客服,均獲知,尚未接到召回通知。
現(xiàn)代中國客服人員告訴法治週末記者,前述12款車型中,勞恩斯、雅科仕、聖達菲3款車型為現(xiàn)代中國銷售,但沒有收到廠商關(guān)於其碳罐存在問題、發(fā)動機燃料軟管損壞、剎車警示燈不合格的通知。起亞中國客服人員則稱,截至目前,只有2010年1月10日至2013年6月3日生産的索蘭托存在高壓油泵問題,以及2014年2月14日至2015年9月8日生産的部分起亞K9存在大燈控制開關(guān)接觸不良問題,起亞曾分別於2016年4月和5月在中國汽車市場召回,此外沒有收到任何其他車型的召回通知。
“現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在召回問題上應(yīng)該同等對待中國消費者?!比珖擞闷囐Y訊聯(lián)席會秘書長崔東樹對法治週末記者表示,如果國外汽車生産廠商由於設(shè)計缺陷等問題召回其母國對應(yīng)車型,那麼對於出口中國的同款車型也應(yīng)召回。
專家稱召回與過質(zhì)保期無關(guān)
但現(xiàn)實情況複雜得多。
在走訪東風(fēng)悅達·起亞雅勝天成專營店時,該店售後人員明確告訴法治週末記者,就算韓國廠商向其發(fā)佈召回相應(yīng)車型的通知,東風(fēng)悅達·起亞也不會召回超過3年或5年質(zhì)保期,以及超過10萬公里里程的對應(yīng)車輛。
“如果消費者購買的車輛在召回車型內(nèi),但超過了質(zhì)保期及10萬公里里程,則由消費者自行承擔(dān)損失。”前述售後人員説道。
崔東樹對此論述表示震驚。他認(rèn)為,汽車是否召回,與該車輛車型是否在質(zhì)保期、是否在10萬公里里程內(nèi)以及是否停産毫無關(guān)係。
“如果國外汽車廠商對某些車型因故障燈問題召回,或有品質(zhì)缺陷、隱患等,且市場上還存在正常使用的車輛車型,那麼廠商就應(yīng)當(dāng)將存在隱患的車輛召回。”崔東樹解釋道。
對此,中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉持相同觀點?!斑^了質(zhì)保期和10萬公里里程,並不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺,只要涉事車輛還能正常使用,且存在召回原因中提到的設(shè)計缺陷,就應(yīng)當(dāng)同等對待?!碧K暉説道。
他向法治週末記者分析稱,召回涉及到的問題很大程度上會危及消費者的人身安全,對於同款車型母國召回,但出口國不召回的情況,並非是可不可以的問題,而是違反了我國的《家用汽車産品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》及《缺陷汽車産品召回管理規(guī)定》中要求汽車産品製造商(進口商)對其生産(進口)的缺陷汽車産品履行召回的義務(wù)。
現(xiàn)代起亞在華銷量下滑
半年來,召回數(shù)百萬輛。這個數(shù)據(jù)讓國內(nèi)不少消費者心有慼慼。
“召回這麼多,意味著起亞的品質(zhì)越來越不行了。我如果換車,肯定不會再買韓係現(xiàn)代和起亞了?!痹诤瞎ぷ鞯脑肯蚍ㄖ芜L末記者吐槽。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖,現(xiàn)在該車輛的方向盤底部位置已經(jīng)出現(xiàn)一釐米寬的裂痕,且發(fā)動機常?!傲T工”。
與曾女士一樣,不少消費者已經(jīng)開始“放棄”購買現(xiàn)代和起亞了。
公開資料顯示,5月份,現(xiàn)代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛,同比減少65.1%。其中,現(xiàn)代銷量為3.5萬輛,下降65%;而起亞銷量為1.7萬輛,下降65.3%。今年1月至5月,現(xiàn)代和起亞在華總銷量為37.7萬輛,同比下降43%。
以起亞獅跑的在華銷量為例,新浪汽車數(shù)據(jù)顯示,近年來該車型一直處於下滑趨勢:2013年、2014年、2015年,其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。
陳立彤向法治週末記者提供了一組來自車質(zhì)網(wǎng)(缺陷汽車産品資訊和車主品質(zhì)投訴資訊收集平臺)的數(shù)據(jù),在該平臺上2624條投訴當(dāng)中,車主對起亞的品質(zhì)投訴佔據(jù)不少數(shù)量。其中,對起亞發(fā)動機問題的投訴為46條,主要為異響、抖動和漏油;對起亞變速器問題的投訴有28條,主要為變速器頓挫、漏油和異響;對起亞車身附件及電器的投訴則多達110條。
“韓係車的品牌紅利進一步下降,自身産品力也愈發(fā)降低,導(dǎo)致消費者信心下降。許多中國消費者已經(jīng)開始認(rèn)為,韓係車目前在國內(nèi)的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多,中國品牌汽車與韓係車的差距越來越小,品質(zhì)幾乎快到同一檔次,在性價比上甚至有超越。此次現(xiàn)代起亞召回事件,或許將進一步影響韓係車未來在華的銷售情況?!标惲⑼畬Ψㄖ芜L末記者説道。
[責(zé)任編輯:郭曉康]