很多“中國版”汽車“減配”了後防撞梁後，引發(fā)了不少車主不滿，指責(zé)汽車廠商鑽政策空子借機(jī)偷工減料，因?yàn)橹袊姆ㄒ?guī)沒有強(qiáng)制要求安裝後防撞梁。

　　不過，在法律方面最“認(rèn)真”的美國，也沒有強(qiáng)制安裝後防撞梁，原因很簡單：根本沒必要強(qiáng)制安裝。

　　美國乘用車前後保險(xiǎn)杠的安全標(biāo)準(zhǔn)，是NHTSA（美國國家交通安全管理局）制定的。具體要求是，在時(shí)速2.5英里（約4公里）正面撞擊或時(shí)速1.5英里（約2.4公里）的小角度撞擊時(shí)，乘用車的前、後保險(xiǎn)杠能保護(hù)車身及車燈等相關(guān)安全部件不受損（燈罩不能破裂，機(jī)艙蓋、車門、尾廂蓋能正常打開，燃油不能洩露、排氣管不能變形漏氣等）。

　　是的，你沒有看錯(cuò)，美國對於保險(xiǎn)杠的官方標(biāo)準(zhǔn)就是這麼低，而歐洲的標(biāo)準(zhǔn)也差不多——要求前後保險(xiǎn)杠能在正面時(shí)速4公里、小角度時(shí)速2.5公里撞擊時(shí)，保護(hù)車身和相關(guān)安全部件不受嚴(yán)重?fù)p傷。

　　在乘用車保險(xiǎn)杠的標(biāo)準(zhǔn)上，中國基本照搬了歐洲標(biāo)準(zhǔn)（在中國，保險(xiǎn)杠的學(xué)名是“汽車前、後端保護(hù)裝置”）。看來，中、美、歐對於乘用車保險(xiǎn)杠的安全標(biāo)準(zhǔn)基本上是一樣的。那為什麼對保險(xiǎn)杠的要求，比我們想像得要低很多？按照NHTSA的説法，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠的主要作用就是“在低速碰撞發(fā)生時(shí)，減輕汽車的損傷”。

　　很多人從直觀上感覺，汽車保險(xiǎn)杠中的“防撞鋼梁”是一個(gè)重要的車身結(jié)構(gòu)部件，在車禍中可以“保命”。其實(shí)這是個(gè)誤會(huì)，這個(gè)東西即便再粗壯，也跟汽車碰撞時(shí)的乘員保護(hù)沒太大關(guān)係，它所起的主要作用就是在“低速”碰撞時(shí)降低車損。

　　在1982年以前，美國執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是，在正面5英里（約8公里）或小角度2.5英里（約4公里）時(shí)速下撞擊（跟現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)比，時(shí)速要高一倍）時(shí)，汽車的相關(guān)安全部件不會(huì)受損。但NHTSA經(jīng)過評估後認(rèn)為，把標(biāo)準(zhǔn)放寬到正面時(shí)速2.5英里撞擊後，車主們的整體費(fèi)用並不會(huì)增加。具體理由是，車主們的購車費(fèi)用會(huì)降低（汽車可以不用那麼粗壯的橫樑，製造成本會(huì)降低）；另外，保險(xiǎn)杠“縮水”後，車重也會(huì)減輕，可以省點(diǎn)油。雖然車主的修車費(fèi)用可能會(huì)增加一些，但刨去買車省的錢和幾年來省下的油錢，還是比較劃算。

　　而按照NHTSA的邏輯，“中國版汽車”減去後防撞鋼梁似乎也無可厚非。但公平地説，對於車主而言，防撞梁裝了比不裝好；強(qiáng)度高些比強(qiáng)度低些好，因?yàn)檫@會(huì)明顯影響到修車的花銷。

　　NHTSA雖然降低了標(biāo)準(zhǔn)，但保險(xiǎn)業(yè)界也不是束手無策。美國大名鼎鼎的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對市面上的車型進(jìn)行保險(xiǎn)杠專項(xiàng)測試，測試的標(biāo)準(zhǔn)比NHTSA明顯提高，且直接給出了各個(gè)車型在碰撞後的維修費(fèi)用。

　　這樣一來，各汽車廠商就特意提高了美國版汽車的保險(xiǎn)杠品質(zhì)。比如，IIHS在2002年對比測試了美國版和歐洲版的大眾新甲殼蟲，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在同樣的撞擊速度下，美國版的維修費(fèi)用比歐洲版的低不少。其中的奧秘就是，美國版防撞鋼梁與車身的連接處，多了一個(gè)緩衝部件，這個(gè)部件可以吸收一部分衝撞的能量，車損因此減小。

　　看來，什麼樣的市場環(huán)境就會(huì)有什麼樣的對策。而某些中國版車型不裝後防撞鋼梁，無疑也與市場環(huán)境有關(guān)，沒有人在這方面較真，汽車廠商該減的也就都減掉了。

　　如果對汽車尾部的安全實(shí)在不放心，也有兩個(gè)解決方案：一是加裝保險(xiǎn)杠，二是加裝外安全氣囊。