7月3日，百度與一汽正式簽署合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)産品、自動駕駛、品牌推廣及創(chuàng)新行銷、雲(yún)服務等領(lǐng)域展開闔作。一汽由此成為百度自動駕駛Apollo（阿波羅）系統(tǒng)的首個整車合作夥伴，而按計劃，百度還將於7月5日在百度AI開發(fā)者大會上，揭開其自動駕駛軟體的首批整車合作夥伴的具體陣容。

　　Apollo（阿波羅）計劃于4月19日正式公佈，這一與美國宇航局登月計劃同名的系統(tǒng)名稱，側(cè)面反映了百度在自動駕駛領(lǐng)域的野心。百度表示，其將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬體系統(tǒng)，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　正如谷歌母公司旗下的自動駕駛項目Waumo一樣，百度也在利用其掌握的地圖資訊和人工智慧技術(shù)來研發(fā)自動駕駛所必需的軟體和系統(tǒng)。早在2011年，百度成為第一家在矽谷設立基地的中國公司，並開始開展一系列投資、並購項目。例如，百度全資收購了專注于機器視覺軟硬體解決方案的美國科技公司xPerception，與晶片製造商Nvidia達成密切合作，與此同時，投資了另一家矽谷公司Velodyne，該公司主要致力於光達技術(shù)，而所有的這一切無疑都是在為自動駕駛技術(shù)做“鋪墊”。

　　據(jù)路透社（Reuters）指出，百度——這家被譽為中國“谷歌”的巨頭公司正在自動駕駛試驗中起著核心作用，如今，已經(jīng)有超過30多家中國企業(yè)在矽谷設立了自動駕駛研發(fā)基地，它們之間的聯(lián)盟甚至形成了一個複雜的“關(guān)係網(wǎng)”。（如下圖所示）

　　其中，作為中國最大的網(wǎng)際網(wǎng)路公司——騰訊于3月17日通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，並由此成為特斯拉的第五大股東。值得注意的是，特斯拉也正在積極從事自動駕駛研發(fā)技術(shù)，並且處於行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　而百度和騰訊還“聯(lián)手”共同投資了中國電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車（NIO），該公司曾表示將會在2020年正式在美國市場開售自動駕駛車型。目前，蔚來汽車的市場估值已經(jīng)達到了28億美元（約合人民幣190億元）。

　　離蔚來汽車矽谷基地不遠的另一家中資背景的電動車汽車——Faraday Future，據(jù)悉該公司與樂視擁有一個小規(guī)模的工程團隊。此外，在被譽為美國“風投産業(yè)之都”的門洛帕克，中國最大的汽車公司上汽集團也設立了科技中心，以及擁有中資背景的Lucid汽車公司，也是一家致力於自動駕駛電動車的新創(chuàng)公司。

　　Palo Alto風險投資公司Evangelos Simoudis表示，這將會是一個轉(zhuǎn)捩點，意味著科技聚焦點已經(jīng)開始從加利福尼亞轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊??！爸袊髽I(yè)對於矽谷人才的依賴可能不會消除，但隨著這些企業(yè)自身能力的增強，這種依賴將會減弱。”

　　當然，在這片競爭最為激烈的領(lǐng)域，核心技術(shù)人才的流動也非常之快。據(jù)悉，今年3月，百度首席科學家吳恩達(Andrew Ng)宣佈離開百度，而隨後百度高級副總裁王勁也正式從百度離職，並宣佈開始創(chuàng)業(yè)。

　　“人才的競爭非常激烈，”百度新任矽谷自動駕駛團隊負責人王京傲指出，“人才從沒有夠用過?！?/p>