◎每經(jīng)記者馬偉民發(fā)自北京
在過去的一年，O2O在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛，許多線下服務(wù)或是通過獨(dú)立APP，或是通過其他形式進(jìn)入到人們的視野，其中又以專車業(yè)務(wù)最受關(guān)注。如今，隨著多個(gè)城市通過制定相關(guān)政策鼓勵(lì)拼車，以及交通部部長(zhǎng)在今年兩會(huì)期間鼓勵(lì)公民小客車合乘的行為，拼車軟體大有成為市場(chǎng)下一個(gè)“風(fēng)口”的態(tài)勢(shì)。但不能忽略的是，從目前各家拼車APP的情況來看，主要提供的還是資訊獲取服務(wù)，充當(dāng)仲介作用，商業(yè)模式尚不明朗，隨著滴滴等巨頭的加入，未來這一行業(yè)或?qū)⒊上乱粋€(gè)硝煙瀰漫的新戰(zhàn)場(chǎng)。
日前，一張關(guān)於滴滴上線拼車業(yè)務(wù)的內(nèi)部截圖在網(wǎng)上流傳開來。在這張截圖上，滴滴APP在計(jì)程車和專車兩個(gè)用車選項(xiàng)之外，額外增加了拼車功能。消息一傳出後，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為，這很有可能是滴滴APP在測(cè)試拼車功能，拼車市場(chǎng)將硝煙四起。
此後，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就此向滴滴市場(chǎng)副總裁朱平豆求證。朱平豆則表示，對(duì)此事不予置評(píng)。不過，據(jù)滴滴內(nèi)部一位人士透露，滴滴的確已準(zhǔn)備上線拼車業(yè)務(wù)，“最快幾週之內(nèi)，不出意外應(yīng)該是在5月。”
對(duì)此，迭代資本合夥人蔡華表示，滴滴進(jìn)入拼車軟體市場(chǎng)非常正常，“去年10月，我們就預(yù)測(cè)滴滴可能會(huì)進(jìn)入拼車市場(chǎng)，不過當(dāng)時(shí)判斷的時(shí)間點(diǎn)是今年下半年，沒想到上半年就要上線。有可能和交通部部長(zhǎng)此前對(duì)拼車出行應(yīng)該鼓勵(lì)的表態(tài)有關(guān)?！?/p>
原因：規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)？
事實(shí)上，滴滴的線上拼車業(yè)務(wù)規(guī)劃由來已久。去年5月，滴滴打車CEO程維就曾宣佈涉足線上拼車業(yè)務(wù)，並坦承該類産品已經(jīng)在趕制中。程維表示，線上拼車由於地方政府的相關(guān)支援政策，相對(duì)於滴滴內(nèi)部論證過的商務(wù)租車業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低，更具有市場(chǎng)前景。
而對(duì)於滴滴佈局的原因，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除市場(chǎng)前景外，還有更深層次的因素。有業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測(cè)稱，滴滴上線拼車服務(wù)，除自身業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要外，也有資源整合的目的，即將旗下專車業(yè)務(wù)裏的一些車源劃歸到拼車業(yè)務(wù)裏，從而實(shí)現(xiàn)專車車源全部來自正規(guī)租賃公司，而拼車車源全部來自私家車，既規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，也達(dá)到了資源合理配置的需求。
對(duì)此，微微拼車創(chuàng)始人王永表示，不排除這種整合的可能性，但是難度非常大，“一般來説，不算補(bǔ)貼，專車的價(jià)格為計(jì)程車的一倍以上，而拼車的價(jià)格要略低於計(jì)程車正常的基準(zhǔn)價(jià)，如果把專車變成拼車，那麼收入上至少損失一大半，如果滴滴非要這麼做，那就必須拿出大量的補(bǔ)貼，這樣的代價(jià)過於昂貴。”
蔡華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，就目前的拼車用戶群體來看，一定程度上和專車、計(jì)程車的用戶群體重合，因此O2O出行企業(yè)由計(jì)程車、專車到拼車的服務(wù)過渡非常自然?！皩?duì)於滴滴來説，掌握移動(dòng)出行入口最為關(guān)鍵，滴滴所努力的方向，就是將未來人們的出行需求聚合到滴滴APP中，不論是打車，還是專車，或是拼車，甚至不排除未來上線訂機(jī)票，訂火車票的服務(wù)。對(duì)於一家估值上百億的公司而言，在資本市場(chǎng)上，需要有新的故事可講。”
影響：業(yè)內(nèi)已準(zhǔn)備燒錢
就在傳出上線拼車業(yè)務(wù)之前不久，滴滴還掀起了新一輪專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼。滴滴和快的日前宣佈，啟動(dòng)新一輪的用戶補(bǔ)貼活動(dòng)，從3月21日零點(diǎn)開始，用戶使用滴滴專車和快的一號(hào)專車可享受免起步價(jià)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)總投入將達(dá)10億元。
“此次發(fā)起新一輪補(bǔ)貼，是為了回饋用戶對(duì)我們長(zhǎng)期以來的支援?！钡蔚慰斓南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。
不過也有分析人士認(rèn)為，啟動(dòng)新一輪補(bǔ)貼，和滴滴快的合併後補(bǔ)貼力度下降，導(dǎo)致用戶活躍度降低有關(guān)，以及目前專車領(lǐng)域出現(xiàn)了若干條“鲇魚”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
“滴滴在專車市場(chǎng)上的對(duì)手都不弱，易到和Uber背後是百度在撐腰，而後來者神州、一嗨等公司都是上市公司，並且本身?yè)碛凶赓U車輛，因此儘管與快的進(jìn)行了合併，但滴滴在專車上一點(diǎn)便宜也沒佔(zhàn)到?！辈倘A表示。
據(jù)了解，網(wǎng)際網(wǎng)路大佬之一百度于去年底投資的Uber，這是一個(gè)來自美國(guó)的專車軟體，目前已成功佈局我國(guó)專車市場(chǎng)。近段時(shí)間以來，業(yè)內(nèi)又盛傳，在百度推動(dòng)下，Uber將和中國(guó)最早的專車平臺(tái)“易到”合併。
那麼滴滴進(jìn)入拼車市場(chǎng)後，是否會(huì)延續(xù)其大力度補(bǔ)貼的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格？
一位不願(yuàn)透露姓名的投資人表示，目前拼車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度大致為每單10元，滴滴進(jìn)入拼車市場(chǎng)，前期肯定會(huì)投入大量資金進(jìn)行補(bǔ)貼。
不少拼車軟體的從業(yè)者則對(duì)記者表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續(xù)燒錢的準(zhǔn)備。
51用車
融資規(guī)模：已完成B輪融資用戶規(guī)模
覆蓋城市：日訂單超過2萬(wàn)
補(bǔ)貼政策：乘客可收到評(píng)論補(bǔ)貼，紅包補(bǔ)貼，車主每月都有活動(dòng)補(bǔ)貼等，12字評(píng)價(jià)得10元獎(jiǎng)勵(lì)。車主每月都有活動(dòng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼形式為獲得加油卡等
成立時(shí)間：2014年1月
愛拼車
融資規(guī)模：三輪融資，近期正在進(jìn)行第四輪融資用戶規(guī)模
覆蓋城市：全國(guó)2000萬(wàn)用戶
補(bǔ)貼政策：車主每週基本上能獲得補(bǔ)貼，乘客註冊(cè)可獲代金券，拼車成功分享紅包可獲代金券
成立時(shí)間：2013年9月
微微拼車
融資規(guī)模：B輪融資千萬(wàn)美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：截至2015年3月15日，覆蓋全國(guó)35座城市
補(bǔ)貼政策：乘客首單1元，給車主評(píng)論，會(huì)有優(yōu)惠券
成立時(shí)間：2014年4月
天天
融資規(guī)模：千萬(wàn)美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：百萬(wàn)級(jí)用戶規(guī)模
補(bǔ)貼政策：乘客搭乘並給車主評(píng)論可獲優(yōu)惠券，對(duì)車主根據(jù)行車路線及車型的不同，有不同幅度的補(bǔ)貼
成立時(shí)間：2014年4月
嘀嗒
融資規(guī)模：A輪1000萬(wàn)美元用戶規(guī)模
覆蓋城市：覆蓋北上廣深津蓉渝杭8座城市
補(bǔ)貼政策：乘客首單0.5元，獲乘客好評(píng)後車主可獲獎(jiǎng)勵(lì)
成立時(shí)間：2014年10月
2013年12月：滴滴與微信支付合作
2014年3月：滴滴一度下調(diào)對(duì)乘客補(bǔ)貼
2014年下半年：滴滴快的推出專車服務(wù)，大量發(fā)放各種面值20元到100元的優(yōu)惠券
2015年2月14日：滴滴快的聯(lián)合發(fā)佈聲明，宣佈兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合併
2015年3月：滴滴快的日前宣佈，從3月21日零點(diǎn)開始，用戶使用滴滴專車和快的一號(hào)專車可享受免起步價(jià)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)總投入將達(dá)10億元
行業(yè)現(xiàn)狀
拼車市場(chǎng)還在萌芽未現(xiàn)一家獨(dú)大局面
◎每經(jīng)記者馬偉民發(fā)自北京
相對(duì)於歷史悠久的自發(fā)拼車模式，目前移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路拼車公司的“年紀(jì)”都很輕，絕大多數(shù)成立於2014年。一位從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，之所以“扎堆”出現(xiàn)，是因?yàn)?014年1月1日，北京市交通委出臺(tái)的《北京市小客車合乘出行的意見》明確鼓勵(lì)合乘行為，並將其分為公益型合乘和互助型合乘。
目前，拼車軟體行業(yè)裏比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車公司，數(shù)量約為十幾家。由於體量和規(guī)模都非常接近，因此無論是在補(bǔ)貼策略、用戶數(shù)、訂單成交量上，各家拼車公司的數(shù)據(jù)都差不多，沒有出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況，滴滴進(jìn)入後，或?qū)缪輸嚲终叩慕巧?改變拼車行業(yè)原有的遊戲規(guī)則。
現(xiàn)有企業(yè)規(guī)?；鞠嗤?/strong>
拼車軟體使用較簡(jiǎn)單，在軟體中輸入出發(fā)地點(diǎn)和目標(biāo)地點(diǎn)即可下單，然後訂單資訊會(huì)自動(dòng)派送到附近的車輛，拼車車主根據(jù)自己的行車路徑，選擇接單或不接單。
據(jù)了解，目前拼車的價(jià)格在計(jì)程車基準(zhǔn)價(jià)的一半以上，在計(jì)費(fèi)方式上，拼車主要按公里數(shù)收費(fèi)，平均兩元一公里，也有一些拼車軟體設(shè)置了起步價(jià)。
和打車、專車最大的不同在於，拼車市場(chǎng)主要是由上下班群體構(gòu)成。愛拼車市場(chǎng)總監(jiān)楊洋告訴記者，目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從後臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，週一~週五的訂單量最高，週末偏低。
事實(shí)上，拼車市場(chǎng)仍處?kù)对缙诿妊侩A段。微微拼車CEO王永告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時(shí)市場(chǎng)規(guī)模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟體企業(yè)的用戶數(shù)大概在50萬(wàn)~100萬(wàn)左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬(wàn)~3萬(wàn)個(gè)訂單。拼車的推廣是各家企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推人員挨個(gè)去推廣産品，邀請(qǐng)車主入駐，並且還需負(fù)責(zé)平日車主的日常維護(hù)和一些後勤工作。
用戶一天接兩單已到上限
在國(guó)內(nèi)拼車市場(chǎng)仍處?kù)睹妊科诘谋尘跋?，滴滴入局後是否?huì)扮演攪局者的角色，拼車企業(yè)看法不一。天天用車CEO翟光龍表示，滴滴加入意味著大公司也看好這一市場(chǎng)，目前拼車的滲透率仍然很低，但市場(chǎng)很大，滴滴適時(shí)加入有利於促進(jìn)這一市場(chǎng)發(fā)展。
一位不願(yuàn)透露姓名的拼車公司高管則認(rèn)為，“拼車”是一門技術(shù)活兒，不但需要匹配車主和用戶的需求，還要對(duì)出行路徑進(jìn)行判斷，通過地推等手段優(yōu)化和維護(hù)客戶，並且還要制定相應(yīng)的價(jià)格策略、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，滴滴想成為拼車市場(chǎng)的翹楚，可能需要交一段時(shí)間“學(xué)費(fèi)?！薄睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前拼車市場(chǎng)也採(cǎi)用補(bǔ)貼的辦法進(jìn)行推廣，大部分採(cǎi)取按單數(shù)補(bǔ)貼，平均每單補(bǔ)貼力度為10元左右。
即將上線的滴滴拼車，是否會(huì)像之前在計(jì)程車、專車領(lǐng)域一樣，通過給予大量補(bǔ)貼的手段，在短時(shí)間內(nèi)消耗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大的局面？對(duì)此，楊洋表示，拼車和專車市場(chǎng)不同，很難通過價(jià)格補(bǔ)貼來吃掉對(duì)手，原因在於專車可以一整天在外面接單跑活兒，但拼車的最大出行時(shí)間段集中在上下班，對(duì)於絕大多數(shù)拼車車主而言，一天兩單幾乎已經(jīng)到了上限，正因?yàn)檫@樣的特殊性，用車市場(chǎng)“一招鮮吃遍天”的補(bǔ)貼策略，可能很難奏效。
記者觀察：O2O拼車模式存四大短板
◎每經(jīng)記者馬偉民發(fā)自北京
權(quán)先生是北京的一位白領(lǐng)，平時(shí)開車上下班，在兩個(gè)星期前，他加入了嘀嗒拼車，成為一名拼車車主。
據(jù)權(quán)先生介紹，在上下班的途中，他會(huì)選擇捎上一名順路的乘客，將乘客送到指定地點(diǎn)後，再開到自己的目的地。平均每天會(huì)接1~2單，算上拼車軟體給予補(bǔ)貼，一天能夠有將近50元左右的收入?！白约旱纳?，確實(shí)因拼車軟體在發(fā)生一些改變?！?/p>
事實(shí)上，這種拼車模式正在國(guó)內(nèi)一線城市悄然流行，但由於此前計(jì)程車、專車市場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的火藥味太濃，拼車軟體市場(chǎng)的風(fēng)頭幾乎完全被前兩者所蓋過，因此外界對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展了解較少。如今隨著滴滴即將入局，拼車市場(chǎng)被推到聚光燈下。這個(gè)原本並不為大眾所了解的共用經(jīng)濟(jì)用車?yán)砟睿诿襟w的渲染和投資人的追捧下，拼車軟體是否將成為O2O出行市場(chǎng)的下一個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”風(fēng)口？我們不妨來聽聽消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)如何看待。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過多方了解，並結(jié)合消費(fèi)者的體驗(yàn)和業(yè)內(nèi)看法，以及整理相關(guān)資料後發(fā)現(xiàn)，拼車APP主要在以下四個(gè)方面存在不足之處：首先，定位局限。
在服務(wù)模式、服務(wù)費(fèi)用、鼓勵(lì)政策等方面的限定下，拼車APP對(duì)於用戶，不管是車主還是乘客的定位都相當(dāng)清晰：車主基本不以營(yíng)利為目的，乘客較為注重性價(jià)比，主要需求不在於即時(shí)出行。目前拼車的價(jià)格大部分等於或小于計(jì)程車的基準(zhǔn)價(jià)，並且由於拼車的特性使然，車主很少有像專車一樣高頻次接單的情況。據(jù)了解，目前大部分的拼車司機(jī)一天只接1~2單，平均下來也就30~50元，這些錢只能攤薄養(yǎng)車成本，絕無盈利生財(cái)?shù)目赡?。不能否認(rèn)，正是因?yàn)檫@樣的用戶群特點(diǎn)，才使各家平臺(tái)在一定程度上規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，也正是因?yàn)檫@種特點(diǎn)，使目前的行業(yè)發(fā)展存在較大的局限，造成各家拼車APP成為提供資訊獲取服務(wù)的平臺(tái)，充當(dāng)仲介作用，商業(yè)模式尚不十分明朗。
其次，接單困局。
目前拼車APP的主要功能在於實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，而且多數(shù)在於滿足通勤交通需求，區(qū)別於即時(shí)出行的需求，這種需求長(zhǎng)遠(yuǎn)來看車主與乘客的匹配將越來越趨於穩(wěn)定，這種情況下非常容易産生跳單，繞過平臺(tái)私下達(dá)成交易。雖然用戶未必完全離開平臺(tái)，但是用戶活躍度的下降，必然對(duì)平臺(tái)其他延伸業(yè)務(wù)造成影響。目前絕大多數(shù)的拼車是以上下班為主，在北京上海等一線城市，寫字樓和商圈的位置都比較集中，對(duì)於車主而言，除非順路，否則不太可能會(huì)繞路去接單，這也違背了拼車的共用理念，並且由於上下班的時(shí)間段較為集中，在中午、晚上時(shí)，接單量就會(huì)直線下降。這也意味著，無論是從地理位置，還是時(shí)間上，拼車都無法做到像專車、計(jì)程車一樣隨心所欲出行。
其三，市場(chǎng)培育。
客觀地講，拼車已經(jīng)存在多年，但是拼車市場(chǎng)一直沒有大的起色，目前拼車APP主要覆蓋一線城市。從補(bǔ)貼、鼓勵(lì)一對(duì)一服務(wù)這些手段可以看出，拼車APP希望借此降低嘗試門檻，贏得更多用戶嘗試拼車。當(dāng)沒有大量資本或巨頭介入市場(chǎng)的時(shí)候，用戶習(xí)慣的培育需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，拼車APP正處?kù)哆@樣的階段。
最後，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
一直以來，拼車多以優(yōu)化交通資源配置、改善環(huán)境的形象示人，商業(yè)化則提及較少，但是其商業(yè)化探索從未停止。從網(wǎng)際網(wǎng)路角度，拼車APP同樣需要先聚集起大量用戶，然後再?gòu)挠脩糁袑で笞儸F(xiàn)方式，可惜拼車APP目前依舊沒有清晰的商業(yè)化手段。
此外，政府也在觀察拼車軟體的動(dòng)向，據(jù)微微拼車CEO王永介紹，年前他們和北京市交管委達(dá)成口頭協(xié)議，拼車的價(jià)格應(yīng)該在計(jì)程車的50%左右，如果達(dá)到70%以上，就有黑車營(yíng)運(yùn)的嫌疑，而類似嘀嗒這樣的拼車軟體，起步價(jià)就在10元，價(jià)格和計(jì)程車相差無幾，儘管目前政府層面鼓勵(lì)共用出行，但如果價(jià)格持續(xù)走高，很難説有關(guān)部門不會(huì)出面進(jìn)行干預(yù)和限制。
[責(zé)任編輯： 王君飛]
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