最近去哪兒網(wǎng)大事件不斷,昨天是去哪兒網(wǎng)高層大換血,創(chuàng)始人兼CEO莊辰超等人宣佈辭職。而就在此之前,包括三大航在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家航空公司先後宣佈與去哪兒網(wǎng)取消合作。

　　原因

　　 合作叫停 各説各的理

　　對(duì)於停止合作的原因,去哪兒網(wǎng)稱原因是“南方航空、海南航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序。而去哪兒網(wǎng)認(rèn)為,按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣,70%的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)價(jià)格來(lái)選擇航班和供應(yīng)商。”記者了解到,對(duì)於航空公司來(lái)説,自己在去哪兒網(wǎng)官方旗艦店賣的機(jī)票比代理商要貴,所以按照價(jià)格排序,航空公司的旗艦店一般都排在後面。

　　與去哪兒網(wǎng)宣佈的取消合作原因不同,航空公司把原因主要?dú)w咎於去哪兒網(wǎng)的服務(wù)。國(guó)航方面表示,近期收到大量關(guān)於去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴,內(nèi)容涉及加價(jià)銷售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票或改期費(fèi)用及航班時(shí)間變更不通知等內(nèi)容。東航表示,近期收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴,嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,航空公司此次的集體“叫停”行為,也有可能是對(duì)去哪兒網(wǎng)去年12月推出的“穿山甲”計(jì)劃有關(guān)?！按┥郊住庇?jì)劃是一個(gè)全新的機(jī)票交易系統(tǒng),採(cǎi)用“預(yù)約出票”的方式,由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付後,供應(yīng)商在後臺(tái)進(jìn)行搶單出票。這一行動(dòng)直接導(dǎo)致航空公司喪失機(jī)票定價(jià)權(quán),而去哪兒網(wǎng)成為最大的贏家。

　　影響

　　 效率落後 要旅客買單?

　　據(jù)悉,直銷比例每提高10%,航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。目前,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司只有25%的機(jī)票是通過(guò)直銷賣出,這其中還包括通過(guò)去哪兒等OTA平臺(tái)旗艦店銷售的機(jī)票。中國(guó)旅遊研究院副研究員楊彥峰博士認(rèn)為,航空公司此舉意在提高直銷比例。但OTA和網(wǎng)際網(wǎng)路平臺(tái)在流量和旅客獲取上有天然優(yōu)勢(shì),航空公司自己做直銷面臨服務(wù)、行銷、旅客獲取成本及效率問(wèn)題。儘管航空公司打出旅客牌取消合作,但實(shí)際上渠道減少,旅客會(huì)失去一部分選擇權(quán),旅客或要為航空公司落後的直銷效率買單。

　　趨勢(shì)

　　 整合渠道 提高直銷比例

　　一位不願(yuàn)意透露姓名的資深機(jī)票行銷專家認(rèn)為,航空公司此舉主要應(yīng)該是為了渠道整合,達(dá)到今後靠直銷奪回消費(fèi)者的目的,在國(guó)外航空業(yè),航空公司加大直銷比例和取消給代理商的傭金是兩大重要趨勢(shì),美國(guó)航空公司的直銷比例早在2008年就普遍超過(guò)了60%。想提高直銷比例,就要槍打機(jī)票分銷中的“出頭鳥”。“説去哪兒的那些投訴,應(yīng)該是事實(shí),但也是個(gè)達(dá)到自己目的的藉口,業(yè)務(wù)量大的話投訴難免,各航空公司自己也會(huì)遭到各種投訴?！钡仓赋鲆稽c(diǎn)不同看法:“今後機(jī)票價(jià)格會(huì)不會(huì)有大的影響不好説,只能説取消合作前看來(lái)去哪兒網(wǎng)是提供了比旗艦店有更多價(jià)格優(yōu)勢(shì)的機(jī)票。相關(guān)退改簽服務(wù)會(huì)不會(huì)更好主要看航空公司投入,我覺得一定會(huì)更規(guī)範(fàn),因?yàn)橹辽偕倭艘粋€(gè)中間環(huán)節(jié)。對(duì)於OTA來(lái)説,機(jī)票打包産品成為未來(lái)趨勢(shì),已不能僅靠機(jī)票賺錢?！贝送?攜程網(wǎng)未對(duì)此事發(fā)表任何看法,相關(guān)機(jī)票業(yè)務(wù)也未受任何影響。(記者 孟環(huán))