21日，一則關(guān)於“Uber和滴滴要休戰(zhàn)”的消息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。媒體援引彭博社報(bào)道稱(chēng)，Uber的投資者已經(jīng)向公司管理層傳達(dá)了一個(gè)資訊：是時(shí)候停止在中國(guó)的消耗戰(zhàn)了。報(bào)道中還提及Uber中國(guó)與滴滴合併的潛在可能。隨後，滴滴出行和Uber中國(guó)通過(guò)回應(yīng)否認(rèn)了上述傳聞，並稱(chēng)不會(huì)對(duì)流言做評(píng)論。

　　Uber中國(guó)要併入滴滴？

　　彭博援引消息人士的話稱(chēng)，數(shù)家機(jī)構(gòu)投資者正在推動(dòng)Uber與滴滴出行簽訂一項(xiàng)合作協(xié)議，為了阻止Uber計(jì)劃為擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額投入的數(shù)十億美元。

　　報(bào)道稱(chēng)，Uber和滴滴的投資者在討論上述潛在交易的可能性，其中一位Uber的投資者稱(chēng)，他已經(jīng)和有意?；鸬牡蔚喂蓶|進(jìn)行了10多次會(huì)議和電話磋商。此外，滴滴總裁柳青曾與Uber兩位高層見(jiàn)過(guò)面。彭博還援引消息人士的話稱(chēng)，投資者已建議Uber中國(guó)由滴滴接收，Uber則成為滴滴公司的小股東。

　　對(duì)於上述傳聞，滴滴表示：“我們並無(wú)類(lèi)似計(jì)劃，也不對(duì)市場(chǎng)流言做過(guò)多評(píng)論?！盪ber中國(guó)也回應(yīng)稱(chēng)，“我們從不對(duì)謠言和揣測(cè)做評(píng)價(jià)”，並表示，“公司第二季度發(fā)展非常迅猛，多個(gè)城市處?kù)额I(lǐng)先地位?！?/p>

　　滴滴Uber融資戰(zhàn)正酣

　　Uber和滴滴在為爭(zhēng)奪控制中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位而戰(zhàn)，雙方均為了市場(chǎng)份額採(cǎi)取對(duì)司機(jī)的激勵(lì)措施和對(duì)乘客的免費(fèi)乘坐機(jī)會(huì)，追趕著彼此的融資步伐。

　　2016年6月2日，Uber宣佈獲得來(lái)自沙烏地阿拉伯公共投資基金的35億美元投資——這也是Uber融資史上的單筆最大投資。6月16日，滴滴出行宣佈完成了新一輪總額45億美元的股權(quán)融資；招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國(guó)人壽進(jìn)行了約3億美元的長(zhǎng)期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

　　滴滴出行更早已經(jīng)歷了一次與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)姻——2015年2月14日，曾經(jīng)的“死對(duì)頭”滴滴打車(chē)、快的打車(chē)聯(lián)合宣佈兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合併。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合併主要由背後資本推動(dòng)。在合併之前，整個(gè)2014年，滴滴、快的為競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，在補(bǔ)貼上兇猛“燒錢(qián)”，雙方陷入了非理性的消耗戰(zhàn)，同時(shí)導(dǎo)致上市希望渺茫。

　　但之後，國(guó)內(nèi)約租車(chē)市場(chǎng)上並未形成滴滴一家獨(dú)大的局面，Uber進(jìn)入中國(guó)接替快的成為滴滴的勁敵，此外，神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)、AA租車(chē)等國(guó)內(nèi)參與者至今仍然活躍。

　　■ 觀察

　　“用戶福利縮水是趨勢(shì)”

　　與上次滴滴、快的合併類(lèi)似，對(duì)於此次傳言，市場(chǎng)上用戶普遍擔(dān)心在於服務(wù)提供水準(zhǔn)會(huì)否下滑，以及紅包補(bǔ)貼是否停止。

　　一位投資界人士表示，所謂網(wǎng)際網(wǎng)路模式或者網(wǎng)際網(wǎng)路思維，大都是早期先擴(kuò)張?jiān)龃笠?guī)模，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，再以尋求壟斷效應(yīng)的方式獲得盈利。

　　該人士稱(chēng)，有很多邏輯和公司證明了這一點(diǎn)，如百度搜索，在谷歌退出後，搜狗、UC、360等廠商從技術(shù)和市場(chǎng)上無(wú)法與之抗衡，也由此造成百度前幾年“躺著賺錢(qián)”的狀況。從這個(gè)角度，壟斷移動(dòng)出行市場(chǎng)後的公司勢(shì)必要將盈利提上日程，給用戶的“福利”一定會(huì)縮水。

　　事實(shí)上，綜合了各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠活動(dòng)後，國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)用戶已經(jīng)感知到專(zhuān)車(chē)價(jià)格在逐漸上漲。雙方高管亦多次表態(tài)，砸錢(qián)補(bǔ)貼的手段終究是不可持續(xù)的。因此兩家更在産品層面PK，以求黏住用戶。

　　記者了解到，Uber拼車(chē)産品運(yùn)營(yíng)所採(cǎi)用的“一口價(jià)”機(jī)制即將會(huì)在人民優(yōu)步上應(yīng)用，遭遇擁堵和天氣等意外情況，系統(tǒng)也只會(huì)按照自動(dòng)生成的價(jià)格收取。滴滴最近則在安全上大做文章：6月份推出了“緊急求助”、“號(hào)碼保護(hù)”等一系列設(shè)計(jì)。（新京報(bào) 劉夏）

　　■ 延展

　　多家IT公司“化敵為友”

　　在中國(guó)，由背後投資者積極驅(qū)動(dòng)，並最終促成的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)際網(wǎng)路公司合併已經(jīng)成為一種熱門(mén)現(xiàn)象，儘管公司的創(chuàng)始人最初大都很不情願(yuàn)。

　　2015年，諸多網(wǎng)際網(wǎng)路科技企業(yè)經(jīng)歷了“化敵為友”的奇妙過(guò)程，除了滴滴打車(chē)、快的打車(chē)戰(zhàn)略合併，還有大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)網(wǎng)，趕集網(wǎng)、58同城、攜程、去哪兒，世紀(jì)佳緣、百合網(wǎng)等。

　　2015年10月8日，大眾點(diǎn)評(píng)與美團(tuán)宣佈合併，被視為資本寒冬下抱團(tuán)取暖之舉。11月，美團(tuán)網(wǎng)CEO王興擔(dān)任新公司CEO，負(fù)責(zé)新公司的管理和運(yùn)營(yíng)，大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)CEO張濤“退出”，如今已淡出江湖。

　　而近日在58同城、趕集網(wǎng)合併後舉行的媒體交流會(huì)中，雙方創(chuàng)始人姚勁波、楊浩涌互稱(chēng)“打了對(duì)方十年，怎麼都打不死。”

　　姚勁波表示，合併後會(huì)將更多資金、人力、資源投入到新業(yè)務(wù)裏面?！笆袌?chǎng)上將少些惡意競(jìng)爭(zhēng)，少花些冤枉錢(qián)，少些廣告費(fèi)。”楊浩涌解釋稱(chēng)，不久後他將合併後的企業(yè)交給姚勁波，主要精力放在了分拆後的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目瓜子二手車(chē)。（劉夏）