本報(bào)北京7月2日電 （白天亮、白劼）中國聯(lián)合航空有限公司今天宣佈，轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司，預(yù)計(jì)今後票價(jià)將比其他航空公司及中聯(lián)航現(xiàn)有票價(jià)優(yōu)惠20%—40%。中聯(lián)航也成為我國首個(gè)國有低成本航空企業(yè)。中聯(lián)航的控股方東方航空公司負(fù)責(zé)人表示，此次轉(zhuǎn)型順應(yīng)民航改革的大趨勢(shì)，以此填補(bǔ)京津冀經(jīng)濟(jì)帶在低成本航空的市場空白。

　　中聯(lián)航表示，低票價(jià)來源於低成本，其具有單一機(jī)型的優(yōu)勢(shì)，主要依託的北京南苑機(jī)場具有空管方面的優(yōu)勢(shì)，有利於降低成本。

　　目前，中聯(lián)航的航線主要以其兩個(gè)機(jī)場，即北京南苑機(jī)場和廣東佛山沙堤機(jī)場為主，輔以內(nèi)蒙古和東北地區(qū)的航線覆蓋。到今年底，中聯(lián)航運(yùn)營的波音B737飛機(jī)將達(dá)到31架，北京第二機(jī)場建成後，中聯(lián)航將整建制遷入，預(yù)計(jì)到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模。

　　今年以來，低成本航空倍受關(guān)注。在首個(gè)低成本航空企業(yè)春秋航空日漸站穩(wěn)腳跟的背景下，1月份民營企業(yè)九元航空宣佈成立。此次有著央企背景的中聯(lián)航轉(zhuǎn)型，更被解讀為“低成本航空將進(jìn)入快速發(fā)展階段”。

　　在航空業(yè)內(nèi)，成本通常劃分為可控成本和不可控成本，其中航材、航油等不可控成本佔(zhàn)大頭。中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人舉例説，目前世界上大部分國家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不徵關(guān)稅，但我國航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率為5%，增值稅率為5%，稅負(fù)偏重。飛機(jī)是高耗能産品，國內(nèi)航油銷售價(jià)格在多數(shù)時(shí)期較國際市場也高出不少。此外，我國低成本航空公司與傳統(tǒng)公司多在同一航廈運(yùn)營，難以簡化流程、降低成本。因此，低成本航空能走多遠(yuǎn)，既取決於航空公司的選擇和做法，更在於不可控成本如何調(diào)整。