今日，二環(huán)線貫通，武漢首條高標(biāo)準(zhǔn)核心區(qū)快速環(huán)線誕生。

　　武漢二環(huán)線，全長48公里，由二七長江大橋、漢口段、龍陽大道、墨水湖北路、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線、雄楚大街、珞獅北路、水果湖隧道、東湖路、水東段等圍合而成。它串聯(lián)起兩江三鎮(zhèn)所有核心腹地，整座城市的活力在這條動(dòng)脈中涌動(dòng)，環(huán)線內(nèi)任意兩點(diǎn)30分鐘內(nèi)暢通來往，頃刻間即可飽覽武漢繁華。

　　武漢二環(huán)線，重新定義了這座城市的中心。從最初的內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)，到如今已建在建的一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、外環(huán)，規(guī)律性“圈層式結(jié)構(gòu)”，是大城發(fā)展的必然。武漢的經(jīng)濟(jì)、地理、文化格局已發(fā)生翻天覆地的改變，黃金腹地的範(fàn)圍、規(guī)模乃至氣度，都需要再次丈量，重新確認(rèn)。

　　武漢二環(huán)線，不同於一般的城市環(huán)線，它以高標(biāo)準(zhǔn)串聯(lián)三鎮(zhèn)，是城市年輪和內(nèi)在格局實(shí)現(xiàn)巨變的深刻見證。其謀劃伊始，就超越了簡單的交通規(guī)劃。值得稱道的，武漢的“五環(huán)”格局並非“攤大餅式”的擴(kuò)張，二環(huán)線的更新改造，成為提升城市內(nèi)在品質(zhì)和效率的深度打磨。

　　武漢二環(huán)線，從動(dòng)工到建成，跨越10年。這10年，是一條交通環(huán)線飛跨兩江的建設(shè)10年，更是一個(gè)城市快速成長、發(fā)展的豐收10年。這10年，正是武漢砥礪前行、邁向復(fù)興的歷史時(shí)期，城市建設(shè)大規(guī)模展開，大城市遇到的諸多城建尖端難題，在二環(huán)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)中多有體現(xiàn)。

　　這條環(huán)線的生長，記錄著武漢奮力攻堅(jiān)的每一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，見證著武漢人民創(chuàng)造美好家園的熱切渴望。二環(huán)已成，腳步未停，“三環(huán)十三射”的城市交通格局愈發(fā)清晰。環(huán)射成網(wǎng)、迴圈連通，城市升級(jí)，武漢，將加速邁向國家中心城市。

　　二環(huán)建設(shè)折射城建理念提升

　　今日淩晨，夜色中的二環(huán)線龍陽立交 記者陳卓 攝

　　全長48公里的武漢二環(huán)線今日“畫圓”通車。從規(guī)劃提出到建成，歷經(jīng)22載，總投入400億元，建設(shè)期整整10年。這是武漢5條環(huán)線中標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)，可實(shí)現(xiàn)三鎮(zhèn)30分鐘交通圈，對(duì)二環(huán)線周邊區(qū)域交通産生明顯的減負(fù)效應(yīng)。武漢首條高標(biāo)準(zhǔn)核心區(qū)快速環(huán)線的誕生，猶如勾勒城市成長的年輪。

　　三個(gè)時(shí)代三次總規(guī)

　　二環(huán)擔(dān)起串聯(lián)三鎮(zhèn)的重任

　　“環(huán)線”的概念，最早可追溯至上世紀(jì)50年代。武漢市規(guī)劃研究院交通市政所主任常四鐵介紹，1958年，武漢在第一輪城市總規(guī)中，就提出了“內(nèi)環(huán)”的概念，“當(dāng)時(shí)武漢長江大橋已建，與即將建設(shè)的長江二橋正好形成環(huán)線?！?/p>

　　1988年，隨著城市貨運(yùn)發(fā)展，在當(dāng)年的總規(guī)中提出“中環(huán)”，避免貨運(yùn)交通穿城而過，隨後又提出“外環(huán)”，作為進(jìn)出城及過境車輛快速通道。

　　武漢三鎮(zhèn)，兩江割據(jù)。隨著城市的擴(kuò)展和發(fā)展，交通矛盾日益突出，內(nèi)環(huán)與中環(huán)距離太遠(yuǎn)，相隔十幾公里，長江大橋和長江二橋的過江交通壓力逐漸增大，中間還缺少一個(gè)環(huán)。二環(huán)線應(yīng)運(yùn)而生。

　　1993年，我市開始啟動(dòng)編制新一輪總規(guī)，在上一輪環(huán)線的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)二環(huán)線，形成一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)格局，原先的中環(huán)變成三環(huán)，外環(huán)不變，這在武漢市總體規(guī)劃（1996—2020）中正式明確。每條環(huán)線之間的平均間距為3公里，二環(huán)線起到串聯(lián)三鎮(zhèn)，併為長江大橋分流的作用。

　　2006年，以武漢理工大學(xué)馬房山下穿通道為建設(shè)起點(diǎn)，珞獅北路高架、水果湖隧道、二七長江大橋、二環(huán)線漢口段、雄楚立交、東湖路、水東路（和平大道—中北路延長線）、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線工程、龍陽大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龍陽大道—江城大道）改造相繼開工。

　　砥礪前行，10年建設(shè)，二環(huán)線終“畫圓”。

　　近八成為高架 全程無紅綠燈

　　是五環(huán)中標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)

　　2006年總規(guī)之後，在武漢各新城崛起背景下，又提出四環(huán)線概念，串聯(lián)新城和工業(yè)板塊，作為物流大通道。至此，武漢已形成五環(huán)格局。

　　市規(guī)劃研究院副院長葉青表示，武漢的一環(huán)線主要解決過江問題，“但車在地上跑，紅燈多，車速跑不快，遠(yuǎn)未達(dá)到快速路標(biāo)準(zhǔn)。”

　　三環(huán)線雖是武漢首個(gè)快速環(huán)線，但並非串聯(lián)城市核心區(qū)。四環(huán)、五環(huán)更遠(yuǎn)。

　　5條環(huán)線中，二環(huán)線成為標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)。79%是高架，幾乎都在高空馳騁，全線無紅綠燈，車速最高可達(dá)七八十碼，全線設(shè)置15處互通式立交，是城市最活躍、需求最大的快速環(huán)線。

　　此外，幾條環(huán)線中，二環(huán)線隔音聲屏障的安裝規(guī)模最大，雄楚大街地面段還有華中首條BRT城市快速公交線，在環(huán)保和現(xiàn)代理念上，標(biāo)準(zhǔn)也最高。

　　實(shí)現(xiàn)三鎮(zhèn)30分鐘交通圈

　　對(duì)周邊交通減負(fù)效應(yīng)明顯

　　二環(huán)“畫圓”後，點(diǎn)到點(diǎn)30分鐘不再是夢，三鎮(zhèn)從未如此之近。通車前，記者曾驅(qū)車多次體驗(yàn)，從武昌街道口跑到漢陽王家灣僅15分鐘，二環(huán)線上的二七長江大橋與鸚鵡洲長江大橋20分鐘“牽手”，三鎮(zhèn)居民進(jìn)入30分鐘交通圈。

　　二環(huán)線對(duì)內(nèi)環(huán)的分流作用也已顯現(xiàn)。以鸚鵡洲長江大橋?yàn)槔?，?014年12月28日正式建成通車以來，武漢長江大橋全天車速平均提升16%；周邊區(qū)域內(nèi)全天擁堵程度下降3.9%。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院給出的數(shù)據(jù)顯示，去年二七長江大橋單日高峰流量已達(dá)到12.18萬輛。通車僅半年，就為長江二橋“減負(fù)”18%的車流。

　　市規(guī)劃部門的交通預(yù)測結(jié)果顯示，二環(huán)線將承擔(dān)主城約29%的交通量，在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮重要的交通功能。二環(huán)線90%地段的交通主流向?yàn)檠丨h(huán)線方向，環(huán)線車輛平均出行距離高於全市車輛平均出行距離，體現(xiàn)了二環(huán)線貫穿兩江四岸、為主城中心區(qū)片與週邊組團(tuán)提供中長距離交通服務(wù)的快速環(huán)路功能。