本市（北京）出臺(tái)28條緩堵新政實(shí)施半年，一系列細(xì)微變化漸漸成為出行新趨勢(shì)。昨日，北京市交通委公佈了一組數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全市交通出現(xiàn)“三減兩增”態(tài)勢(shì)：

　　機(jī)動(dòng)車保有量增幅比去年同期下降71.9%；小汽車出行比例首次變少，下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)；中心城區(qū)擁堵狀況與去年同期相比，擁堵持續(xù)時(shí)間變少65分鐘。同時(shí)，公共交通運(yùn)作效率提升，公交出行比例上升至40.9%；高峰時(shí)段，路網(wǎng)運(yùn)作速度提高10%。

　　“北京緩解交通擁堵初步實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)?！北本┦薪煌ㄎ侣劙l(fā)言人李曉松表示，政府比任何時(shí)候都更下決心致力於發(fā)展公共交通，一方面是通過路權(quán)保障、線網(wǎng)保障等措施，盡力讓地面公交更快捷。另一方面是通過安全提升、技術(shù)挖潛等手段，力爭(zhēng)使軌道交通更舒適，進(jìn)一步提高公共交通的吸引力。隨著有關(guān)措施的逐步實(shí)施，從上半年的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看到，交通出行結(jié)構(gòu)開始有所變化，人們開始更多地選擇公共交通。

　　機(jī)動(dòng)車保有量增幅下降71.9%

　　緩堵新政中，最受關(guān)注的一條當(dāng)屬小客車總量控制措施，而搖號(hào)也成為“療效”最顯著的一條。今年上半年，機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)速度明顯放緩，截至6月底，本市機(jī)動(dòng)車保有量為492萬(wàn)輛，比2010年底凈增11.1萬(wàn)輛。

　　這意味著，前六個(gè)月平均每月新增機(jī)動(dòng)車1.85萬(wàn)輛，比2010年平均月增量(6.58萬(wàn)輛)減少了4.73萬(wàn)輛，降幅達(dá)到71.9%。

　　車輛增長(zhǎng)慢了，私家車?yán)寐室彩状蜗陆怠Ｉ习肽晷∑嚦鲂斜壤秊?2.7%，較2010年底下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　京通快速路公交提速一倍

　　半年來，公共交通出行比例持續(xù)提速。以軌道交通為例，去年年底新開通的5條郊區(qū)線也各有所長(zhǎng)，全日換乘客流所佔(zhàn)比例高達(dá)88%。而4號(hào)線、10號(hào)線、8號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、5號(hào)線、13號(hào)線和八通線都處在客流培育期，客運(yùn)量增幅都超過10%，其中5條線路為南北走勢(shì)。

　　地面公交也有新動(dòng)作。

　　5月24日，京通快速路公交專用道正式開通，公交車平均運(yùn)作速度達(dá)到52公里/小時(shí)，較開通前提高108%；地面公交早、晚高峰日均客運(yùn)量達(dá)12.6萬(wàn)人次，較開通前一週增加1萬(wàn)餘人次，其中6%為棄車族。4類社區(qū)通勤車從4月底陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，滿足了不同人群的搭乘需求，上半年共計(jì)發(fā)車1808次，運(yùn)送乘客6.6萬(wàn)餘人次。

　　居民各種交通出行方式中(不含步行)，公共交通比例增幅最大，為40.9%；計(jì)程車出行比例6.9%；自行車出行比例16.3%。

　　五環(huán)內(nèi)擁堵路段減少15%

　　市民的感受更直觀，路面好走了。

　　“每天能多睡10分鐘，路面比去年通暢了?！笔忻駨堎R家住南四環(huán)，每天駕車到東單附近上班，他説，“根本走不動(dòng)的情況基本上消失了，偶爾也會(huì)堵車，但十分鐘左右就能緩解?！?/p>

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚透露了一組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，更加佐證了這一點(diǎn)。以6月工作日為例，早高峰常發(fā)擁堵路段為98公里，佔(zhàn)五環(huán)內(nèi)路段長(zhǎng)度1.7%，較去年同期的141公里降低30.5%，擁堵路段主要集中在東西二環(huán)南段南向北等進(jìn)城方向主要道路。晚高峰常發(fā)擁堵路段為132公里，同比降低14.8%，擁堵路段主要集中在北部城區(qū)以及三環(huán)以內(nèi)的中心城，大多是中關(guān)村、西直門等商業(yè)繁華區(qū)。

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