【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 林迪】日本在引進(jìn)中國共用單車上表現(xiàn)積極。然而，與中國市場以及海外其他市場一樣，沒有逃過一個(gè)重要的難題，就是亂停亂放。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)科技此前報(bào)道稱，2017年底，摩拜單車宣佈與日本最大移動(dòng)社交網(wǎng)路公司LINE達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作。2018年1月11日，日本熊本縣于11日發(fā)佈消息稱，熊本縣將同中國企業(yè)合作，將該縣吉祥物熊本熊的圖案印製到中國當(dāng)?shù)氐?萬輛共用單車上。

　　日前，彭博社發(fā)文稱，共用單車有諸多優(yōu)勢，作為一種價(jià)格超低的公共交通方式，代替化石燃料，而是以人體脂肪作為“燃料”，且受到風(fēng)險(xiǎn)投資追捧。但共用單車商業(yè)模式遭遇一個(gè)重大障礙：停車。

　　據(jù)悉，無論是在法律上還是文化情感治理上，加上現(xiàn)實(shí)情況中的人行道混亂狀況，日本城市的停車問題比德國慕尼黑或澳大利亞墨爾本這樣的城市更嚴(yán)重，甚至讓當(dāng)?shù)厥姓賳T感到沮喪。在慕尼黑或墨爾本，自行車還可以大量停放在地鐵站外和大橋下邊。在日本，隨意停放自行車是非法的，當(dāng)局會(huì)把隨意停放的自行車搬運(yùn)走——即使這可能意味著需要撬開車鎖。

　　資料顯示，2016年共用單車席捲中國，並迅速走向海外市場。然而，作為環(huán)保的出行方式，現(xiàn)在共用單車卻在重視環(huán)保的國家和地區(qū)遭到抵制。這也是中國共用單車企業(yè)一開始就謹(jǐn)慎進(jìn)入日本市場的原因。