無休止的“補(bǔ)貼-虧損”似乎已經(jīng)成了網(wǎng)約車行業(yè)的死迴圈。對此，其實(shí)已經(jīng)有行業(yè)內(nèi)部人士意識到這條路已經(jīng)走不下去了。易到創(chuàng)始人、CEO周航不久前曾公開表示，“用戶花5塊錢就坐一圈賓士車，司機(jī)隨便跑一跑就每月掙三四萬，這些神話都是建立在鉅額的補(bǔ)貼之上的，而不是真正的常態(tài)。”從這個角度來説，網(wǎng)約車為用戶帶來的美好時光已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)殁狀~的補(bǔ)貼是不可能無休止持續(xù)下去的。

　　果然，隨著滴滴合併優(yōu)步中國，之前愈演愈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風(fēng)車、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣佈上調(diào)價格。一名優(yōu)步司機(jī)昨天告訴北青報記者，“從中秋節(jié)當(dāng)天開始，人民優(yōu)步每單里程費(fèi)已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時長費(fèi)也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘?！币椎揭矎南掳肽觊_始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒明顯減小的情況下引入了樂視旗下的生態(tài)産品，相當(dāng)於將易到變成像樂視電視、手機(jī)那樣的引流入口，希望在另一個渠道創(chuàng)造出價值。

　　分析

　　網(wǎng)約車細(xì)分市場或現(xiàn)差異化服務(wù)

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補(bǔ)貼、幾塊錢坐車的景象已經(jīng)不再，初期可能會有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實(shí)這才是網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點(diǎn)。他認(rèn)為這種合併證明了利用價格手段硬拉用戶進(jìn)來的模式是行不通的，“最終應(yīng)該比拼的是性價比，而不是單純拼價格，沒有了不理性的補(bǔ)貼大戰(zhàn)後，專車市場才開始真正成長”。他認(rèn)為，網(wǎng)約車市場相對合理的競爭局面應(yīng)該是把那些真正能提供服務(wù)的私家車、自營車輛、租賃公司車輛納入進(jìn)來，同時把真正需要用車的人吸引成客戶，利用資訊平臺把它對接起來，而之前很多本來不該在這個圈子裏的人都進(jìn)來了。他預(yù)計，未來網(wǎng)約車市場上可能會出現(xiàn)很多細(xì)分市場的差異化服務(wù)品牌，比如專門提供接機(jī)服務(wù)的、專門提供區(qū)域叫車的，甚至專門接送上下班、上下學(xué)的。

　　值得關(guān)注的是，11月份即將生效的網(wǎng)約車新規(guī)中也將“網(wǎng)約車平臺公司不得以低於成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序”條款予以明確，這也顯示出監(jiān)管層開始重視市場亂價問題。顯然，無論是政策層面還是企業(yè)運(yùn)營層面都已經(jīng)不允許無底限地?zé)X，那麼之後網(wǎng)約車該怎麼開，確實(shí)是每個品牌都將面臨的課題，“方式可能有很多種，但尋找的過程肯定不會平坦?！蔽?本報記者 張欽