無論價格是漲是落，該有的監(jiān)管，該公開的資訊，該跟進(jìn)的制度，哪一條都不能少

　　經(jīng)歷“七年之癢”後，北京地鐵票價要告別兩元時代了。

　　不只公交價格，自價格改革加快步伐以來，油價、水價、電價等涉及公眾生活的諸多方面，總要不時“調(diào)一調(diào)”。甚至有人斷言，“一開聽證會就會漲價”。於是，反感和質(zhì)疑的聲音，撲面而來，好像價格改革就是漲價的另一個馬甲。

　　價格改革並不意味著一定漲價。國內(nèi)成品油的價格變動就是明證。11月14日，國家發(fā)改委再次下發(fā)通知，下調(diào)汽油和柴油價格。至此，國內(nèi)油價已經(jīng)實現(xiàn)了“八連跌”。

　　價格改革有利於維護(hù)供給端和需求側(cè)的合法權(quán)益，讓生産者和服務(wù)提供者的競爭更充分，增強(qiáng)社會資本投資興業(yè)的動力，提供更多的産品和服務(wù)供消費者選擇，最終惠民生。

　　價格調(diào)整之後，受益者所得足以補(bǔ)償受損者的所失，從而讓整個社會的收益都能不斷增大，最終實現(xiàn)整體層面的“共贏”。以北京地鐵此次調(diào)價為例，上浮的收入可以刺激公交運營企業(yè)提高運營積極性，進(jìn)而改善運營環(huán)境、服務(wù)水準(zhǔn)，提升公共交通吸引力。北京地鐵也承諾，到2017年，實現(xiàn)5環(huán)內(nèi)步行1公里就能找到地鐵站，更好地滿足公眾的出行需求。

　　事實上，公眾對於價格調(diào)整越來越抱理解的態(tài)度，很多時候不再一調(diào)即罵了。比如，今年以來醫(yī)保目錄內(nèi)700多種低價藥價格上調(diào)，反應(yīng)平穩(wěn)。公眾理解，如果不上調(diào)，低價藥將絕跡。而高鐵定價之初被詬病太貴，但現(xiàn)在賣得很好，説明高品質(zhì)的服務(wù)能獲得廣泛認(rèn)可。

　　如果不調(diào)價，從長期發(fā)展的角度看，低價運營所仰仗的，是政府財政源源不斷的補(bǔ)貼。可是蛋糕就那麼大，資源就這麼多，財政都用來補(bǔ)公交了，其他公共服務(wù)怎麼辦？“靠公吃飯”帶來的低效率和浪費問題，又該如何解決？

　　當(dāng)然，作為公共産品，城市公交的定價要考慮公益性問題。在價格調(diào)整的過程中，不能忽視對特殊群體權(quán)益的保護(hù)。孩子乘車免票身高提高至1.3米，盲殘人士等特定人群免票，還有專門為通勤族定制的階梯折扣優(yōu)惠……這些規(guī)定説明北京這次調(diào)價並非一刀切。

　　不過，無論價格是漲是落，該有的監(jiān)管，該公開的資訊，該跟進(jìn)的制度規(guī)範(fàn)，哪一條都不能少。相關(guān)企業(yè)有責(zé)任也有義務(wù)把經(jīng)營情況、財政狀況，完整及時地公開。還得增強(qiáng)公眾的知情權(quán)，擴(kuò)大輿論監(jiān)督範(fàn)圍，充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管和政府規(guī)範(fàn)的作用。至少我們要知道，每個月多掏的那些錢，是不是真的用在“刀刃”上了？