昨天情人節(jié)，兩家打車軟體公司——快的和滴滴也高調(diào)“牽手”，聯(lián)合聲明宣佈戰(zhàn)略合併。

　　這是中國網(wǎng)際網(wǎng)路歷史上最大的未上市公司的合併案，新公司將成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。據(jù)悉，合併是通過雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。

　　為何戰(zhàn)略合併？

　　“這與三年前優(yōu)酷和馬鈴薯兩家視頻網(wǎng)站的合併十分相像?！鄙虾＝鹑谂c法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉分析，快的和滴滴兩家業(yè)務(wù)相同，市場份額也不相上下，為了爭奪更大的市場，兩家公司對計(jì)程車司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼投入不菲；尤其在拓展專車業(yè)務(wù)後，對私家車主的補(bǔ)貼更是陷入了“惡性競爭”。此前有報(bào)道稱，滴滴打車每天的補(bǔ)貼和運(yùn)營成本超1000萬元。快的打車CEO呂傳偉在一封內(nèi)部郵件中也表示，“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)?！?/p>

　　“兩家合併之後，可以結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競爭，有利於市場穩(wěn)定，也有利於在博弈中掌握話語權(quán)。”劉遠(yuǎn)舉表示。事實(shí)上，市場上穩(wěn)定的雙寡頭並不會進(jìn)行價格戰(zhàn)，像可口可樂與百事可樂、耐克與阿迪達(dá)斯等，它們各自都有差異化的市場領(lǐng)域，穩(wěn)定的市場份額，鮮有發(fā)生“價格大戰(zhàn)”。

　　是否構(gòu)成壟斷？

　　昨天的聯(lián)合聲明中，雙方未透露持股比例和新公司估值。但有媒體此前報(bào)道，滴滴打車和快的打車合併後估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。很明顯，新公司將成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。

　　那麼，新公司是否有壟斷之嫌？北京志霖律師事務(wù)所律師、中國網(wǎng)際網(wǎng)路協(xié)會信用評價中心法律顧問趙佔(zhàn)領(lǐng)表示，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，單個經(jīng)營者市場份額超過50%，兩個經(jīng)營者相加的市場份額超過2/3，即可認(rèn)為“有市場支配地位”。合併之後，新公司在打車軟體領(lǐng)域的市場份額肯定超過了50%，這無疑説明新公司在市場份額上“獨(dú)佔(zhàn)鰲頭”，但這並不能表示新公司有壟斷行為。劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，合併之後，即使打車軟體只有一家，但並不能説是壟斷。因?yàn)?，對於消費(fèi)者來説，乘坐計(jì)程車可以通過電話預(yù)約、揚(yáng)招等多種方式。

　　合力爭奪高端市場？

　　合併前的“補(bǔ)貼燒錢”，更多集中在對新領(lǐng)域——專車市場的爭奪。

　　今年1月8日，交通部表態(tài)，私家車禁止進(jìn)入專車運(yùn)營。因此，兩家公司最為現(xiàn)實(shí)的渠道是與有租賃車輛和牌照的租賃公司合作。不久前，擁有6萬輛自有車隊(duì)的國內(nèi)租車領(lǐng)域最大企業(yè)神州租車也宣佈進(jìn)入專車服務(wù)市場。競爭者遠(yuǎn)不止一家，剛進(jìn)入中國的美國Uber、易到用車，都是潛在對手。

　　呂傳偉在內(nèi)部郵件中表示，合併後可以避免更大的時間成本和機(jī)會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務(wù)。

　　消費(fèi)者“福利”減少？

　　趙佔(zhàn)領(lǐng)認(rèn)為，市場缺乏競爭之後趨於穩(wěn)定，對消費(fèi)者的“補(bǔ)貼福利”很有可能減少。

　　“紅包和補(bǔ)貼也許少了，但産品會為用戶帶來更多的價值?！钡蔚瓮顿Y人符績勳表示，更看好合併之後兩家聚攏用戶和司機(jī)活躍交通數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)匹配和完善的網(wǎng)路覆蓋來為用戶提供更便捷的出行服務(wù)?！昂蟻隳軌驕p少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到産品創(chuàng)新上?！?/p>

　　【觀 點(diǎn)】

　　給倒逼計(jì)程車改革加把火

　　■新華社記者 郟亦真 李志勇

　　一向引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮的快的打車和滴滴打車，在2015年情人節(jié)當(dāng)天引人注目地宣佈合併，人們十分關(guān)心這將會給自己未來的出行帶來何種影響，更期待這能為倒逼計(jì)程車改革加把火。

　　在總量控制和計(jì)程車特許經(jīng)營制度下，計(jì)程車行業(yè)一直沒有實(shí)現(xiàn)充分的市場化，政府和市場這兩隻手在計(jì)程車行業(yè)都處於一種游離的狀態(tài)。憑藉總量控制和計(jì)程車特許經(jīng)營制度，計(jì)程車特許經(jīng)營權(quán)成了計(jì)程車公司手中的稀缺資源，計(jì)程車司機(jī)和消費(fèi)者都處於弱勢。而由於計(jì)程車行業(yè)相對分散的運(yùn)營方式，政府的行政管理也很難起到應(yīng)有的效果。

　　在現(xiàn)行的計(jì)程車制度下，一直存在消費(fèi)者對服務(wù)不滿意、計(jì)程車司機(jī)對收入低多有抱怨等矛盾，社會各界對於改革計(jì)程車行業(yè)的呼聲也日益高漲，但由於計(jì)程車行業(yè)固有的利益格局根深蒂固，利益關(guān)係盤根錯節(jié)，計(jì)程車行業(yè)就像一個頑固的堡壘，一直難以打開改革的缺口。而滴滴和快的則憑藉技術(shù)和模式的創(chuàng)新，不僅改變了計(jì)程車傳統(tǒng)的運(yùn)營方式，更重要的是，這種創(chuàng)新和改變觸及計(jì)程車行業(yè)的利益根本問題，讓以往一些遮掩利益和改革的説法變得更加牽強(qiáng)。

　　運(yùn)用技術(shù)手段和市場的途徑，通過兩種不同服務(wù)模式的強(qiáng)烈對比，現(xiàn)行計(jì)程車行業(yè)存在的體制機(jī)制、利益分配等方面的弊端明白清楚地?cái)[在消費(fèi)者和社會面前，將計(jì)程車行業(yè)改革推到非解決不可的地步。這次滴滴打車和快的打車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望給這種倒逼改革的力量再加一把火。同時，也希望有關(guān)部門和計(jì)程車行業(yè)自己能夠更加主動地推動改革。