筆“戈” 墨舞

　　反過(guò)來(lái)看，這條可促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的“紅線”，也將會(huì)束縛新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)。

　　最近，在國(guó)內(nèi)A股中，如果説哪個(gè)板塊最火，毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車(chē)、特斯拉兩大概念一定名列其中。

　　截止本週二，比亞迪從2月7日起，不足一月時(shí)間，股價(jià)已經(jīng)從39.5元一路漲至56.48元，增幅達(dá)到42%；江淮汽車(chē)也從2月26日的最低7.9元，漲至於3月4日最高的10.57元。而特斯拉概念下的産業(yè)下游企業(yè)，更是“紅紅火火”。

　　資本市場(chǎng)的躁動(dòng)，正是電動(dòng)汽車(chē)産業(yè)發(fā)展的一個(gè)濃縮。

　　近日，新一輪新能源汽車(chē)政策實(shí)施細(xì)則正在加速落實(shí)。北京發(fā)佈了《北京市示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車(chē)生産企業(yè)及産品目錄》（第1批第1期），北汽E150EV和比亞迪e6入選産品目錄，而3月10日將補(bǔ)充發(fā)佈第一批中新的入選車(chē)型。第二批和第三批車(chē)型目錄將於今年6月份和9月份分別發(fā)佈。

　　同樣，上海也發(fā)佈最新的兩款入圍車(chē)型北汽E150電動(dòng)汽車(chē)和比亞迪秦插電式混合動(dòng)力車(chē)型，加上之前的上汽的榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車(chē)、江淮iEV4電動(dòng)汽車(chē)，共有7款車(chē)型進(jìn)入了目錄。

　　在配套方面，上海將持續(xù)完善充電樁，在已經(jīng)建成並運(yùn)作的充換電站24座、充電樁2020個(gè)的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在2015年佈局6000個(gè)以上充電樁。

　　可以説，最近的新能源汽車(chē)熱潮，是去年我國(guó)發(fā)佈的《新一輪的新能源補(bǔ)貼政策》的效應(yīng)所引發(fā)。

　　一方面，從今年來(lái)看，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展，政策的邊際效應(yīng)尚未下滑。隨著第一批確認(rèn)的28個(gè)城市或區(qū)域以及第二批12個(gè)城市或區(qū)域逐步開(kāi)展，新能源汽車(chē)的數(shù)量將會(huì)呈現(xiàn)幾何級(jí)別的增長(zhǎng)。

　　目前僅僅是上海與北京高調(diào)啟動(dòng)大規(guī)模的推廣活動(dòng)，尚有30多個(gè)城市或區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)啟動(dòng)。

　　另一方面，新能源汽車(chē)初步打破了地方保護(hù)，讓部分車(chē)企的車(chē)型能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域銷(xiāo)售。在新一輪的政策中，為何江淮與比亞迪的股票能如此之火，這也與打破地方保護(hù)有密切關(guān)係。目前，從北京與上海兩大城市發(fā)佈的名單中可以看出，國(guó)內(nèi)最火的新能源車(chē)製造商比亞迪，旗下主力車(chē)型均已入圍。在此之前，比亞迪曾經(jīng)試圖進(jìn)入北京市場(chǎng)，卻被擋在門(mén)檻之外。

　　《新一輪的新能源補(bǔ)貼政策》提及，推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低於30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制採(cǎi)購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛。在某種程度上，確實(shí)讓地方保護(hù)的合法化，也就是外地品牌新能源車(chē)輛的市場(chǎng)佔(zhàn)有率紅線是“30%”。

　　但是，反過(guò)來(lái)看，這條可促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的“紅線”，也將會(huì)束縛新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)。

　　為何不能徹底放開(kāi)政策？固然，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼涉及地方財(cái)政，新能源汽車(chē)産業(yè)不僅屬於朝陽(yáng)産業(yè)，未來(lái)的成長(zhǎng)又直接與地方稅收、就業(yè)十分密切，各個(gè)地方政府難免“私心”，各自照顧當(dāng)?shù)亍昂⒆印薄?/p>

　　但是，從全國(guó)一盤(pán)棋來(lái)看，如果沒(méi)有一個(gè)公平、開(kāi)放的市場(chǎng)，難以成就一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)産業(yè)。

　　試想一下，為何特斯拉能紅遍全球？為何在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法誕生“特斯拉”？是中國(guó)整車(chē)企業(yè)的能力不足？還是整個(gè)産業(yè)鏈無(wú)法與美國(guó)相媲美？

　　政策制定方需要反思的是，如何培育一個(gè)新興産業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境，培育其強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力。

　　可以説，今年將是新能源汽車(chē)高速發(fā)展的一年，政策的拉動(dòng)效應(yīng)將十分明顯。如今，更應(yīng)該考慮的是，從更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，培育新能源車(chē)企最強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　郭小戈