據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，近來(lái)紅遍全球的電動(dòng)汽車製造商特斯拉，有可能遭遇“後院失火”。為保護(hù)傳統(tǒng)汽車産業(yè)的利益，新澤西州目前正在醞釀一項(xiàng)旨在禁止電動(dòng)汽車的法案。一旦該法案通過(guò)，新澤西的消費(fèi)者將無(wú)法在本州內(nèi)購(gòu)買(mǎi)到以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車。

　　實(shí)際上這已經(jīng)不是特斯拉第一次遭遇傳統(tǒng)汽車産業(yè)的圍剿。勢(shì)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車銷售商，正在全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)不斷遊説政府推出不利於這家來(lái)自矽谷的汽車公司的政策，以期保護(hù)自己的壟斷利益。對(duì)此，《連線》評(píng)論稱，這種情況已經(jīng)引起社會(huì)對(duì)某些打著市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)旗號(hào)、實(shí)則只為保護(hù)既有産業(yè)的政客的警惕。

　　特斯拉之所以“招惹”到傳統(tǒng)汽車的銷售商勢(shì)力，主要原因在於它在銷售模式上的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)汽車銷售企業(yè)不同，特斯拉的銷售終端不是停滿産品的大賣(mài)場(chǎng)，也沒(méi)有亦步亦趨説個(gè)沒(méi)玩的銷售員。它們一般設(shè)立在大型的商業(yè)中心，前衛(wèi)、乾淨(jìng)、整潔，富於現(xiàn)代和科技感。顧客們可以自由體驗(yàn)樣車，學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車常識(shí)，預(yù)約試駕，但並不需要在店裏作出購(gòu)買(mǎi)決定。實(shí)際上，他們也不能。因?yàn)樗械匿N售，都要通過(guò)網(wǎng)路直接跟特斯拉公司完成。隨時(shí)隨地，最純粹的一買(mǎi)一賣(mài)。

　　這種“簡(jiǎn)潔”，恰與當(dāng)前銷售模式的繁冗、不公形成對(duì)比。在現(xiàn)有的模式中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商面對(duì)汽車製造商和消費(fèi)者，佔(zhàn)據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位。在各州的特許經(jīng)營(yíng)制度下，它們享受諸多權(quán)利，又能躲避應(yīng)有的責(zé)任?？梢哉h，特斯拉這種銷售模式，恰恰擊中了傳統(tǒng)汽車銷售的軟肋，因而引發(fā)了這一群體及其政治代理人的反擊。它們明白，一旦特斯拉在自己的地盤(pán)上紮根，消費(fèi)者們必然會(huì)對(duì)現(xiàn)狀提出了質(zhì)疑與不滿。

　　目前，包括新澤西在內(nèi)，美國(guó)許多州的法律規(guī)定，汽車交易必須經(jīng)過(guò)具有特許資格的中間人，即銷售商。新澤西州機(jī)動(dòng)車管理委員會(huì)據(jù)此認(rèn)定特斯拉的銷售方式違法。美國(guó)彭博社援引該委員會(huì)發(fā)言人凱文·羅伯特的話説，“（委員會(huì)）沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何足以支援更改該項(xiàng)法律的理由”，而“特斯拉對(duì)此亦早就知情”。

　　對(duì)此，特斯拉表示，這一裁定及其過(guò)程都是荒唐和別有用心的。但在《連線》看來(lái)，不論如何，這一事件從某種程度上顛覆了美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)戲碼：東海岸的共和黨人，以政府必須保護(hù)自由競(jìng)爭(zhēng)的名義，擊敗了來(lái)自民主黨票倉(cāng)——加州的激進(jìn)資本家。

　　面對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)的圍剿，更令特斯拉心寒的，或許是同為製造商的其他汽車企業(yè)，竟然也是同謀。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車近期向俄亥俄州的一個(gè)參議員小組提交書(shū)面證詞，支援一項(xiàng)將特斯拉專賣(mài)店數(shù)量限制為兩家的法案。這家在金融危機(jī)中落入破産深淵的汽車製造商，對(duì)遭遇圍剿的同行的態(tài)度是：只要生産汽車，特斯拉就是我們的對(duì)手，就必須和我們遵守一樣的規(guī)則。

　　對(duì)於通用汽車的行為，美國(guó)媒體提醒其新任CEO瑪麗·博拉，這種手段或許能夠增加通用産品的銷售，但越來(lái)越多的人正在加入信任、支援特斯拉的陣營(yíng)?！哆B線》就毫不客氣地指出：雖然通用汽車的股價(jià)比最悲慘時(shí)恢復(fù)了25%，達(dá)到35美元。但特斯拉只用一年時(shí)間就從39美元上升到驚人的241美元。雖然這家新興企業(yè)目前只銷售豪華車型，但一旦在經(jīng)濟(jì)車型上取得成功，必將顛覆整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。

　　背景連結(jié)：若想了解這場(chǎng)新舊之爭(zhēng)的淵源，還必須回溯一下美國(guó)汽車發(fā)展史。在美國(guó)汽車工業(yè)起步初期，汽車製造商佔(zhàn)據(jù)著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。儘管他們需要依靠各地的經(jīng)銷商來(lái)進(jìn)行銷售和服務(wù)，但一旦這些經(jīng)銷商在庫(kù)存和設(shè)施上投入了真金白銀，就失去了與製造商平等對(duì)話的地位。福特、通用等産業(yè)大佬們隨時(shí)可以以更換經(jīng)銷商為由，強(qiáng)迫他們擴(kuò)大庫(kù)存，轉(zhuǎn)移損失。為了不血本無(wú)歸，經(jīng)銷商對(duì)此也只能忍氣吞聲。後來(lái)，各州政府注意到了這一不平等關(guān)係，相繼出臺(tái)特許經(jīng)營(yíng)制度，給予經(jīng)銷售在當(dāng)?shù)鬲?dú)家銷售的權(quán)利，保證它們不再受製造商的壓迫。由此，汽車製造商不僅失去了向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫(kù)存的能力，同時(shí)也在定價(jià)和服務(wù)環(huán)節(jié)失去了話語(yǔ)權(quán)。

　　然而隨著時(shí)間推移，曾經(jīng)的弱勢(shì)群體演變成為壟斷集團(tuán)，而壟斷的直接結(jié)果就是增加了交易成本。經(jīng)銷商們獲利豐厚，肆意為之。（何 文）