據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委日前召開(kāi)新聞發(fā)佈會(huì)，對(duì)近期開(kāi)展的汽車(chē)反壟斷事件作出了官方回應(yīng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民介紹，目前上海市發(fā)改委對(duì)克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對(duì)奧迪的調(diào)查，已接近尾聲。此外，發(fā)改委近日也完成了對(duì)日本12家企業(yè)汽車(chē)零配件壟斷行為的調(diào)查，並將依法進(jìn)行處罰。

　　實(shí)際上，早在二十多年前，有關(guān)桑塔納合資品牌在國(guó)內(nèi)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，到國(guó)際市場(chǎng)只賣(mài)3000美元的傳言，就讓中國(guó)消費(fèi)者感到十分困惑、十分無(wú)奈。隨著時(shí)間的推移以及汽車(chē)生産企業(yè)的增多，特別是合資品牌引進(jìn)步伐的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了，汽車(chē)價(jià)格也出現(xiàn)了一定幅度下降。然而，與國(guó)際市場(chǎng)同類(lèi)汽車(chē)的價(jià)格相比，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格仍然高出很多。

　　不僅如此，幾乎所有的合資品牌還都牢牢控制了汽車(chē)零部件的生産和銷(xiāo)售，特別是關(guān)鍵部件，更是完全掌握在汽車(chē)生産廠(chǎng)家手中。中國(guó)的汽車(chē)零部件生産企業(yè)，很難進(jìn)入到合資品牌領(lǐng)域，導(dǎo)致中國(guó)不僅整車(chē)市場(chǎng)被外國(guó)公司全面控制，零部件供應(yīng)市場(chǎng)也被外國(guó)公司牢牢控制。尤其值得注意的是，每當(dāng)合資品牌出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題時(shí)，這些外國(guó)公司也是“兩副臉”，在其他國(guó)家、特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家遇到類(lèi)似問(wèn)題，都會(huì)立即召回。而在中國(guó)市場(chǎng)，不管消費(fèi)者反映多麼強(qiáng)烈，都置之不理，最典型的莫過(guò)於豐田汽車(chē)公司。

　　有人説，外資品牌能在中國(guó)銷(xiāo)售的價(jià)格定得這麼高，與中國(guó)圍繞汽車(chē)的各種稅費(fèi)太多有關(guān)。如果將這些稅費(fèi)去掉，汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)降一半以上。我們並不排除存在這方面的原因。但是，最核心、最根本的原因並不在此，而是中國(guó)缺乏具有足夠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。

　　據(jù)相關(guān)媒體透露，中國(guó)近20家車(chē)企生産的百餘款車(chē)型的自主品牌，今年上半年共銷(xiāo)售轎車(chē)136．82萬(wàn)輛。然而，在眾多外國(guó)品牌中，僅德國(guó)大眾一家，上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就超過(guò)了180萬(wàn)輛，多出40多萬(wàn)輛。也就是説，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)生産的自主品牌加在一起，還敵不過(guò)大眾一家企業(yè)。極具諷刺意味的是，大眾汽車(chē)生産也主要集中于上汽、一汽等幾個(gè)中國(guó)最大汽車(chē)生産企業(yè)，且這些企業(yè)也都一直在高喊要振興自主品牌。

　　一邊高喊振興自主品牌，一邊卻是大量引進(jìn)和生産合資品牌，且在引進(jìn)和生産合資品牌方面投入的人力、物力和財(cái)力遠(yuǎn)大於自主品牌，那麼，自主品牌又怎麼可能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流呢？

　　從這些年幾大汽車(chē)巨頭的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，也無(wú)一不是將引進(jìn)和生産外資品牌當(dāng)作企業(yè)的核心戰(zhàn)略，不是通過(guò)引進(jìn)和生産合資品牌作為搶佔(zhàn)市場(chǎng)的主要手段。而自主品牌，幾乎是所有汽車(chē)巨頭的副業(yè)，是應(yīng)付需要的行為。因?yàn)?，要真正培育起一個(gè)具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，就必須付出很大的代價(jià)，包括銷(xiāo)售規(guī)模、市場(chǎng)佔(zhàn)有率、利潤(rùn)等，都有可能受到影響。

　　恰恰相反，規(guī)模、市場(chǎng)佔(zhàn)有率、利潤(rùn)等，是每個(gè)汽車(chē)生産企業(yè)最在乎的，是最高目標(biāo)。不然，這些生産企業(yè)、特別是生産巨頭，就不會(huì)為了在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的排名而暗中較勁。自然，就不會(huì)將自主品牌放在工作的重要位置，而是想方設(shè)法、千方百計(jì)地雲(yún)引進(jìn)合資品牌。所以，經(jīng)過(guò)各汽車(chē)生産企業(yè)的明爭(zhēng)暗鬥，從高端到中端再到低端，凡是世界上有一定知名度的汽車(chē)品牌，在中國(guó)就都有了合資品牌。

　　面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的崇洋媚外，我們就不得不靜下心來(lái)仔細(xì)看一看、認(rèn)真想一想了。為什麼比汽車(chē)行業(yè)起步不知晚了多少年的高鐵，能夠在短短的幾年時(shí)間裏，就進(jìn)入了世界先進(jìn)行列呢？為什麼李克強(qiáng)總理在出訪(fǎng)期間，要多次推銷(xiāo)中國(guó)的高鐵技術(shù)，而不推銷(xiāo)中國(guó)的汽車(chē)生産技術(shù)呢？難道這不應(yīng)當(dāng)引起中國(guó)汽車(chē)生産企業(yè)的反思嗎？

　　雖然次交汽車(chē)領(lǐng)域的反壟斷，也引起了一些外國(guó)政府和企業(yè)的質(zhì)疑，甚至國(guó)內(nèi)少數(shù)人也認(rèn)為這樣做存在缺陷。但是，筆者認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)行業(yè)存在的壟斷行為，必須嚴(yán)厲查處。不然，不僅中國(guó)的消費(fèi)者利益會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也會(huì)埋下越來(lái)越多的安全隱患。

　　而要改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被合資品牌和外企壟斷的格局，僅僅依靠行政手段、依靠政府力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，甚至是會(huì)産生相反的作用與效果。解決問(wèn)題的根本出路，在於中國(guó)汽車(chē)生産企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變、思維轉(zhuǎn)型。要知道，只要中國(guó)的自主品牌不在市場(chǎng)上佔(zhàn)據(jù)上風(fēng)，不具備與合資品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，合資品牌在中國(guó)的統(tǒng)治地位就不可能被打破。而要有自主品牌做保證，就要求汽車(chē)生産企業(yè)、特別是幾大汽車(chē)生産巨頭，必須把自主品牌的研發(fā)與培育放在首位，且弱化對(duì)合資品牌的過(guò)度崇拜。

　　而從國(guó)家層面來(lái)説，如何在政策上鼓勵(lì)汽車(chē)生産企業(yè)自主創(chuàng)新，創(chuàng)建自主品牌，也是十分重要的方面。在對(duì)汽車(chē)生産企業(yè)的價(jià)值評(píng)估等方面，有關(guān)方面也必須徹底改變過(guò)去單純追求數(shù)量、規(guī)模、銷(xiāo)售、利潤(rùn)的做法，轉(zhuǎn)向更多地評(píng)價(jià)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力方面。凡是沒(méi)有自主創(chuàng)新品牌，且自主創(chuàng)新品牌達(dá)不到一定銷(xiāo)售規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，一律不再允許引進(jìn)新的合資品牌。已經(jīng)引進(jìn)的，也要根據(jù)自主品牌的情況，壓縮數(shù)量和規(guī)模。否則，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)就只會(huì)成為外國(guó)汽車(chē)生産企業(yè)的成果展示臺(tái)。

　　這些年，我們一直在抱怨鐵路行業(yè)的壟斷問(wèn)題，抱怨鐵路行業(yè)負(fù)債太多。但是，與汽車(chē)行業(yè)相比，至少在自主創(chuàng)新方面，高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了前面。與高鐵行業(yè)相比，説中國(guó)的汽車(chē)産業(yè)是“失敗”的，應(yīng)該不算過(guò)分。而在汽車(chē)産業(yè)的失敗中，相關(guān)職能部門(mén)又當(dāng)作何感想呢？是否也有資本吹噓中國(guó)的汽車(chē)産業(yè)？（李明巖）