傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季,能否讓陷入增長困境的車企喘口氣,追一追年初制定的銷售目標(biāo)?從目前情況來看,形勢並不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車産銷量同比繼續(xù)下降。

　　在國內(nèi)汽車市場已從高速增長轉(zhuǎn)為微增長的背景下,慘澹的數(shù)據(jù)讓人不得不調(diào)低對今年産銷增速的預(yù)期。與此同時,車企紛紛通過“官降”等辦法去庫存,減緩運(yùn)營壓力。在一些行業(yè)專家看來,微增長成為常態(tài)下,汽車領(lǐng)域的産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將會更加頻繁。

　　産銷同比連降四個月

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),8月我國汽車産銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛,比上月分別增長3.4%和10.7%;與上年同期相比産銷量分別下降8.4%和3%。1-8月,汽車産銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛,産銷量均略低於上年同期水準(zhǔn)。自今年5月起,産銷量開始低於上年同期水準(zhǔn),該狀況已持續(xù)四個月,且前8個月月度累計(jì)産銷量已低於上年同期水準(zhǔn)。

　　今年初,中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2015年我國汽車銷量增速為7%,但上半年過去後,中汽協(xié)已不那麼樂觀,將增速調(diào)低為3%。7、8月持續(xù)低迷的數(shù)據(jù),讓不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認(rèn)為,今年國內(nèi)車市可能出現(xiàn)罕見的“負(fù)增長”。

　　全球商業(yè)諮詢公司艾睿鉑在其前不久發(fā)佈的《2015中國汽車展望報(bào)告》中説,中國汽車行業(yè)從今年開始將經(jīng)歷個位數(shù)低增長,全年銷量可能在2008年全球衰退後首次出現(xiàn)下滑。艾睿鉑預(yù)計(jì),中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年,並在其後至2023年放緩至2.9%的年增長率,這相比過去十年19.3%的複合年增長率大幅下降。

　　艾睿鉑總經(jīng)理林蓮雲(yún)表示,除非今年下半年市場出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈,否則2015年對汽車廠商和經(jīng)銷商而言,可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。庫存正在增加、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生産策略,這些都表明行業(yè)環(huán)境更為艱難。

　　工業(yè)和資訊化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在12日開幕的2015中國汽車産業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇上説,隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”,汽車産業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。汽車産業(yè)未來將面臨更激烈的競爭,行業(yè)盈利能力將受到嚴(yán)重影響。今年以來,整個汽車行業(yè)的利潤形勢已經(jīng)不如以前,這種形勢可能在後面相當(dāng)長一段時間還會進(jìn)一步加劇。

　　自主品牌壓力加劇

　　東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源説,今年汽車市場是“夏天裏下雪”,從來沒有看到一個時間點(diǎn)是這樣連續(xù)下滑的。而車市的低迷使競爭更加加劇,自主品牌企業(yè)的壓力尤其大。

　　9月,北京現(xiàn)代新款SUV車型全新途勝上市,在各種性能和配置大幅提高的同時,其不到16萬元的入門價格,大大低於此前市場預(yù)期。這一價格策略也大幅拉低了國內(nèi)同級別中型SUV的價格,帶著濃濃的“火藥味”。

　　與此同時,自主品牌産品也不甘落後。東風(fēng)裕隆推出了納智捷優(yōu)6 SUV范特西限量版車型,售價不足15萬;北京汽車集團(tuán)推出的自主品牌紳寶首款A(yù)0級SUV北汽紳寶X25車型,以不足5.6萬元的入門價格,攪動了同級別自主品牌SUV市場。

　　雖然各大汽車廠家都在極力避免進(jìn)入價格戰(zhàn)的泥潭,但從實(shí)際市場情況來看,各種降價、促銷等仍然成為了主流。長安汽車總裁朱華榮甚至認(rèn)為,國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)是“血淋淋”了。

　　由於在品牌、技術(shù)、資金方面的局限,自主品牌在市場走低的情況下受到的衝擊首當(dāng)其衝。雖然近年來,自主品牌在這些短板上取得了長足的進(jìn)步,但困擾多年的老問題並沒有得到解決。

　　目前,産能過剩仍然是擺在車企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠竣工投産,帶來每年24萬輛整車新增産能,同時,上海大眾、福特及多家自主品牌車企今年也有新工廠投産。

　　艾睿鉑的研究顯示,大部分日本、歐洲和美國的整車廠于中國廠房的産能利用率超過90%,但中國本土整車廠的産能利用率幾乎低於60%,85%的産能利用率被認(rèn)為是獲得盈利的最低運(yùn)營水準(zhǔn)。