奧迪之爭暫休眠 上汽抱肩壁觀施壓

　　持續(xù)了半年之久的“奧迪之爭”，近日終於告一段落。

　　5月19日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團公司（下稱一汽集團）、一汽-大眾汽車有限公司（下稱一汽-大眾）、奧迪公司就奧迪在華業(yè)務發(fā)展共同簽署多方協(xié)議，該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會“三亞聲明”的所有要點。隨後，5月20日，奧迪在中國官網(wǎng)發(fā)佈了《奧迪與合作夥伴共同確立未來在華銷售策略》的通稿，似乎給這一“拉鋸戰(zhàn)”畫上了一個句號。

　　最終協(xié)商結(jié)果可以通俗解釋為：奧迪和一汽-大眾以及目前的經(jīng)銷商將確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，而上汽奧迪不能早于2022年1月在中國銷售。同時，奧迪表示將在中國實行一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)路，同時將由該銷售公司定義網(wǎng)路標準，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權的模式。此外，未來奧迪公司在中國銷售和服務的産品，全部在當前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的現(xiàn)有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。

　　值得注意的是，在這場由奧迪股份公司、一汽集團和一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的談判中，並沒有上汽集團的身影，未來局面能否完全按照目前的情況來發(fā)展是哪一方都不能預料的。5月20日奧迪方面的表態(tài)，只是將這個多方爆發(fā)的利益衝突暫時穩(wěn)住，隨著上汽奧迪項目的進一步推進，未來再次發(fā)生爭論的可能性很高。事實上，從奧迪和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的博弈中可以發(fā)現(xiàn)，奧迪的態(tài)度和動作都比較明確：堅定要與上汽集團合作，與上汽大眾建立合資公司。

　　奧迪之所以有這樣堅決的態(tài)度，還得從奧迪最近幾年在中國的發(fā)展狀況説起。在2012年，奧迪、寶馬、賓士在華的總銷量分別為40.29萬輛、30.32萬輛、19.62萬輛；而到2016年，已經(jīng)變成奧迪58.9萬輛、寶馬51.63萬輛、賓士48.09萬輛，奧迪的領先優(yōu)勢大幅縮水。在細分市場方面，丟掉高端政府用車光環(huán)的奧迪A6L在2016年的總銷量為13.57萬輛，被寶馬5係以14.38萬輛的銷量所超越；在高檔中級車市場，賓士C級2016年的總銷量為10.54萬輛，超越奧迪A4L的9.74萬輛，成為細分市場新科銷售冠軍。來自競爭對手的巨大壓力，銷售冠軍王位岌岌可危，這或許才是奧迪在華尋找新合作夥伴的重要原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度賓士在華銷量為14.49萬輛，同比增長37%，成為了新一季豪華車的銷量冠軍；寶馬緊隨其後，銷量為14.28萬輛，同比增長12%；奧迪位列第三，銷量為10.87萬輛，同比下滑22%。或許是3月底的口頭承諾給一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商吃下了定心丸，4月奧迪銷量有所回升，批發(fā)量為4.60萬輛，與4月排名第一的賓士的銷量差距縮小到了3448輛，但是仍然同比下滑了6.8%，前4個月累計銷量16.3萬輛，同比仍然下滑15.9%。此前，奧迪對於中國市場的預期目標多次調(diào)整，原計劃到2020年達到100萬輛銷售目標，而最新的目標已降低至2022年90萬輛。長達數(shù)月的博弈，也在一定程度上讓奧迪在華的終端銷量出現(xiàn)不穩(wěn)定性?！皬漠斍皧W迪在華的發(fā)展情況來看，奧迪認為自己需要找到新的血液，來豐富在華的創(chuàng)新商業(yè)模式?！睂Υ耍囆袠I(yè)評論員顏景輝表示。

　　某接近上汽的人士表示，三方協(xié)議簽訂以後，奧迪也可以騰出精力，與上汽再次坐到談判桌前，談論合資公司事宜，“上汽旗下合資公司，已經(jīng)在與上汽探討在新能源領域的合作，未來不排除會開上搭載上汽新能源系統(tǒng)的上汽奧迪合資産品”。

　　沒錯，奧迪最吸引上汽的很有可能就是新能源汽車。要知道，新能源汽車是奧迪未來的發(fā)展重點，根據(jù)大眾集團“2025戰(zhàn)略”， 大眾汽車集團將推出超過30款純電動汽車。而奧迪也將在2020年前，推出3款純電動車，並在2025年之際佔據(jù)品牌總銷量的25%至30%。如果5年後奧迪上汽順利攜手，這3款純電車型很有可能被上汽一家獨佔。這種猜測並不是空想，因為一汽最近剛剛停止了籌劃5年之久的新能源項目，在新能源方面一汽已無籌碼可出。

　　相比一汽在新能源方面的捉襟見肘，上汽可是下足了功夫。就在5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯(lián)手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。該合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達30GWh，可具備生産相當於60萬輛純電動車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。

　　在是否堅持“一個奧迪”的問題上，一汽更多的是在憑藉“元勳”的身份吃老本，但現(xiàn)實終歸是殘酷的。此消彼長中，奧迪的天平正在逐漸傾斜，一切只不過是時間問題。