熱點看他國

　　最近，叫車軟體成為熱中之熱的民生話題，人們對此褒貶不一。在國外，叫車軟體並非新鮮事物。以美國舊金山Uber公司為例，創(chuàng)立5年在全球31國80多座城市開展叫車服務，並在今年進軍包括上海在內(nèi)的亞洲市場。

　　和國內(nèi)一樣，叫車軟體在國外也引起不少爭議。一方面，有人對它帶來的快捷便利讚賞有加；另一方面，也有人質(zhì)疑和不滿其在安全、規(guī)範和市場競爭等方面所引發(fā)的問題。文字：熙怡

　　讚

　　走“高大上”路線 叫車還能選司機

　　愛爾蘭是最支援叫車軟體服務的國家，今年，再有20個城鎮(zhèn)開始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車軟體服務，令該項服務範圍幾乎覆蓋愛爾蘭全國。

　　提供個性化服務

　　在愛爾蘭，很多人認為叫車軟體服務便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過軟體提供的資訊，如駕駛經(jīng)驗等，挑選自己滿意的司機，很多乘客和司機都不斷呼籲軟體公司儘快增大服務範圍。

　　Hailo總部位於英國倫敦，由3名倫敦的士司機和3名技術企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個月內(nèi)，便吸引了超過1億英鎊的風險資本。在愛爾蘭，Hailo從司機每程車費中扣去12%作為服務費。

　　方便沙特女性出行

　　沙烏地阿拉伯是全球唯一一個禁止女性開車的國家，而且，首都利雅德並沒有公交服務，當?shù)嘏砸ケ容^遠的地方，大都不得不依靠男性親屬開車。因此，今年剛開始在首都利雅德運營的叫車軟體服務，特別受到當?shù)嘏缘臍g迎。

　　針對女客戶可能會對陌生的男司機産生顧慮，叫車軟體公司還特別體貼地將司機的詳細個人資訊，包括照片和駕照號碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶的安全感。

　　賓士當“的士”讓客戶有面子

　　在美國，有的叫車軟體公司開動腦筋，瞄準一些客戶“高大上”的需求，特別準備賓士、奧迪等高端轎車，供客戶隨叫隨到，軟體內(nèi)同樣提供司機的詳細資料以及駕齡，而且價格只比普通的士的價格高一點點。這類高性價比的“高端的士”服務在歐美多個國家展開，業(yè)務量持續(xù)有增無減。

　　不過，在澳大利亞，這種業(yè)務被認為模糊了的士業(yè)務和租車業(yè)務的界線，並引起了當?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評。在美國舊金山和紐約，類似業(yè)務也因此曾幾乎被禁，但目前依然運營。

　　彈

　　舊金山司機撞死人 被指因軟體分心

　　去年12月31日，在舊金山，鄺歡（音譯）帶著6歲女兒和5歲兒子過馬路，被一輛用叫車軟體的車撞倒，女兒當場身亡，兒子被撞至重傷。

　　叫車軟體惹車禍

　　司機被控駕車誤殺，而鄺家認為，司機是因使用叫車軟體分心導致車禍，因此把叫車軟體公司也告上法庭，要求其承擔部分責任。事件令叫車軟體服務再陷輿論批判中，批評者認為叫車軟體令司機分心，容易誘發(fā)交通事故?，F(xiàn)在，舊金山很多司機不敢把安裝有叫車軟體的手機露出來。

　　事實上，不僅在舊金山，叫車軟體在很多地方都引起很大爭議，包括是否違反交規(guī)、是否屬於不當競爭等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車軟體服務，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車軟體服務的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

　　巴黎的哥大罷工 不滿軟體搶生意

　　今年2月10日，巴黎的士司機集體罷駛，並堵住市區(qū)通往巴黎機場的兩條主要公路，抗議叫車軟體公司成功迫使當局推翻一條關於“使用叫車軟體叫車的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。

　　在巴黎，只要與軟體公司簽訂協(xié)議，私車也可以投入運營，而且不用像正規(guī)的士司機那樣受到嚴格的監(jiān)管。然而，這樣無疑給的士行業(yè)帶來衝擊，的士司機不滿大量生意被搶走。在勢力強大的司機工會的推動下，法國通過新法規(guī)，要求從今年開始，使用叫車軟體的乘客必須等候15分鐘才能用到車。

　　叫車軟體公司聯(lián)合起來抗議新法規(guī)，並在2月成功令新法規(guī)被推翻，結(jié)果觸發(fā)巴黎的哥罷工。

　　高峰段價格翻倍

　　目前在國內(nèi)，一些叫車軟體為了鼓勵客戶使用，向乘客和司機提供補貼的優(yōu)惠措施。但是，在國外，隨著業(yè)務供不應求，叫車軟體公司的收費高過一般的士，在用車高峰時段，價格會翻倍甚至更高。

　　近日，紐約天氣惡劣，當?shù)匾患医熊囓涹w公司就公開宣佈收費翻倍。而且，乘客叫車前，必須先同意漲價。不過，也有評論認為，這種漲價由市場規(guī)律決定，無可厚非。

　　現(xiàn)狀

　　叫車軟體

　　有些地方歡迎 有些地方叫停

　　總部位於美國舊金山的叫車軟體公司Uber成立於2009年，靈感起源於該公司總裁有一次等了30分鐘也叫不到的士。目前Uber已在全球31個國家80多座城市開展叫車軟體服務，但是，Uber的業(yè)務拓展之路並非一帆風順。

　　目前，美國邁阿密和奧斯丁出於保護消費者或保護的士行業(yè)角度考慮，禁止叫車軟體服務。在美國紐約，Uber經(jīng)歷了被反覆叫停的跌宕，不過在去年，紐約市政府終於開了綠燈。但是，在芝加哥、華盛頓、舊金山等城市以及科羅拉多州，Uber軟體服務的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

　　今年，Uber開始進軍亞洲市場，先後在上海、東京和馬尼拉推出軟體叫車服務。在東京，Uber選擇與當?shù)氐氖亢献鳎窍衿渌胤侥菢涌捎伤杰囘\營。

　　記者點睛

　　叫車軟體：可以打磨 不要打死

　　歐美叫車軟體的出現(xiàn)有四五年的歷史。即使現(xiàn)成為行業(yè)翹楚的Uber、Hailo等公司，其業(yè)務發(fā)展也非一帆風順。比如，Uber已在31國80多座城市打開市場，但依然在世界不斷面臨法律的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

　　一方面，叫車軟體體現(xiàn)的是科技帶來的便利，從在街頭狼狽苦等爭搶的士，“升級”為優(yōu)雅地點幾下手機便可以靜候?qū)＼嚱铀?，那種瞬間高大上的愉悅感還真不是用錢能衡量的。另一方面，伴隨便利而來也有一些意想不到的新問題：操作軟體會否令司機分心？會否誘發(fā)不當競爭？若允許私車參與運營，司機素質(zhì)如何保障？對傳統(tǒng)計程車行業(yè)的衝擊如何平衡？甚至，會不會進一步造成階級分化（有錢懂技術的人更多使用叫車軟體）等，這些質(zhì)疑都絕非無理取鬧。

　　在中國，由於使用叫車軟體獲補貼，因此民間聲音大多叫好。但幾乎可以肯定的是，這種違反市場規(guī)律的讓利，不可能一直持續(xù)下去。看看國外，軟體叫車收費普遍超過傳統(tǒng)計程車業(yè)務，甚至翻倍，而這，其實才是合理的。

　　不過，無論如何，對於叫車軟體這種老百姓喜聞樂見的新事物，真的沒必要一棍子打死。通過慢慢打磨，使之更規(guī)範，方是響應民心之道，但這也更考驗管理者的智慧。（王希怡）