■龔記遊説

　　上週末，筆者和朋友從虎門坐高鐵至武漢遊玩，打算趁著春天觀賞一下著名的武大櫻花，以及參觀一下這個被稱為江城的湖北歷史名城。

　　行走在武漢的街頭，無不被這個城市的歷史文化底蘊(yùn)所震撼。筆者住的酒店在武昌區(qū)的大東門，沿著武珞路往西走，不遠(yuǎn)處就是辛亥革命博物館；再往前走，就是始建於三國時期有“天下第一樓”之稱的黃鶴樓，崔顥、李白、白居易、賈島、陸游、楊慎、張居正等歷史上的詩人和名士為其寫下不朽的詩篇。

　　而在湖北省博物館，不僅有“臥薪嘗膽”的越王勾踐佩劍，還有被譽(yù)為千古絕響的稀世珍寶曾侯乙編鐘，此外還有鄖縣人頭骨化石和元青花四愛圖梅瓶等鎮(zhèn)館之寶，博物館的藏品堪稱中原大地的人類文明編年史。

　　作為一個對中國歷史深感興趣的人，武漢之行令筆者感覺滿足。如果非要為這次旅途挑刺的話，那麼武漢打車之難同樣令人感到驚訝。

　　週六下午兩點(diǎn)，當(dāng)時我們一行人參觀完黃鶴樓，在武珞路的一家餐廳吃了午飯，便打算打車至武漢大學(xué)賞櫻花。在路口等了大半個小時，居然沒有截到一輛計程車，期間多輛空車見客不停，一閃而過。最後筆者一行人只能乘坐公交車至街道口，然後步行了一公里多才抵達(dá)武大。

　　由於花還沒開，我們在武大賞櫻花未遂，吃完晚飯後就想到萬達(dá)廣場逛逛。我們分成三批人等計程車，最後筆者所在的那一輛車，司機(jī)因為要接一個用打車軟體叫車的乘客——他加了10元的小費(fèi)——硬是把我們放在了距離原定目的地1公里的地方。

　　司機(jī)還告訴記者，我們之所以打不到車是因為沒有用打車軟體加小費(fèi)：“你不加小費(fèi)沒人接單?！?/p>

　　當(dāng)晚離開萬達(dá)廣場的時候，打車同樣是極難，但筆者用打車軟體加了10元小費(fèi)後總算還是坐上了車，下車時計價器顯示金額為11元。

　　第二天的打車經(jīng)歷更令人氣憤。當(dāng)天上午吃完早飯後，我們準(zhǔn)備到湖北省博物館參觀，雖然週日上午並非交通的繁忙時段，要截到計程車依然困難。在等了近半個小時後，總算有一輛停下來了，放好行李上車後，筆者告訴了司機(jī)目的地，司機(jī)開了幾十米後讓我們下車，理由是他不想去。再問緣故，他説博物館附近比較堵車，剛才有人給他20多元他都不去。最後迫於無奈，大家只能帶著行李乘公交，一路站到了博物館。

　　如果要用一句詩來概括在武漢打車的體驗，那麼一定是“司機(jī)只奔小費(fèi)去，此地空余黃鶴樓”。很難想像在一個省會城市、一個知名的旅遊城市，打車會如此之難。多次被拒載的經(jīng)歷可知這並非運(yùn)力所限，而是由於司機(jī)的職業(yè)素養(yǎng)低、行業(yè)監(jiān)管缺乏所導(dǎo)致的。

　　由此反映的一個更深層次的問題是，公共交通服務(wù)會左右旅遊的品質(zhì)，影響遊客對一個城市的印象，無論這個城市是不是一個知名的旅遊城市。

　　武漢可能還有底氣，因為畢竟旅遊資源豐富，你來與不來，黃鶴樓都在這裡。但作為一個後起之秀，以打造旅遊目的地為口號的東莞要吸引遊客，做好各方面的配套服務(wù)就顯得尤為關(guān)鍵。而事實上，公共交通配套卻並不完善——各鎮(zhèn)街內(nèi)部還算湊合，但一旦跨鎮(zhèn)街就比較麻煩了。

　　眾所週知的是，東莞的旅遊分散在各個鎮(zhèn)街，缺乏整合統(tǒng)籌，而且這些鎮(zhèn)街之間有的跨度達(dá)數(shù)十公里。雖然公交也有旅遊專線，但其等候時間長、?？空军c(diǎn)多也使其難以成為自助遊遊客的首選；至於那些要在汽車客運(yùn)站才能坐到的快速跨鎮(zhèn)公交，沒有做事前準(zhǔn)備的遊客也不大可能知道；至於地鐵嘛，修好再説吧，更何況東莞旅遊業(yè)未來的增長點(diǎn)水鄉(xiāng)片有很多個鎮(zhèn)並不通地鐵；説到打車，在市區(qū)還好，但在某些鎮(zhèn)區(qū)打車司機(jī)經(jīng)常漫天要價，不打表。

　　以前説想致富，先修路。現(xiàn)在東莞的路早已修好，要想提高東莞旅遊的競爭力，不妨啃一下公共交通這塊硬骨頭吧。