不久前,到府洗車服務平臺“車8”發(fā)出通告,稱由於業(yè)務調(diào)整將停止到府洗車服務,此時距離該平臺加入“洗車大戰(zhàn)”的時間僅過去了6個月。事實上,在它之前,已經(jīng)有一批汽車服務平臺相繼“倒下”。由此可見,汽車售後市場正在逐步回歸理性,而該行業(yè)的洗牌整合期也悄然來臨。

　　資本狂歡背後的暗潮涌動

　　在銷售端不景氣的背景下,汽車售後市場的發(fā)展空間彌足珍貴。今年1月份,中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)佈了《2014年中國汽車售後市場連鎖經(jīng)營研究報告》。報告顯示,中國汽車的售後市場規(guī)模已達6000億元人民幣,同比增長30%。根據(jù)預測,到2018年這一數(shù)字有望突破萬億元大關。

　　事實上,早在該報告發(fā)佈之前,市場上已經(jīng)出現(xiàn)了打車、代駕、拼車和到府洗車等創(chuàng)業(yè)公司,而在汽車的維修保養(yǎng)、租賃以及二手車交易等領域也出現(xiàn)了新的競爭者。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年獲得融資的汽車售後服務項目達60多個,總金額超過了百億元。

　　2015年,該行業(yè)的投資熱度持續(xù)保持。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計,2015年1月~3月,關於汽車售後市場的投資融資項目共有15個,維修保養(yǎng)類項目佔40%,用車類項目佔60%。易觀智庫分析認為,維修保養(yǎng)類項目和用車類項目在資本市場上齊頭並進,表明市場已進入白熱期。

　　在市場競爭日趨白熱化的情況下,大量的創(chuàng)業(yè)項目在市場重壓之下也開始“招架”不住了,很多公司在尚未探索出有效的盈利模式之前就已經(jīng)被清出市場。

　　巨頭來襲何處安身

　　在汽車售後市場的眾多領域中,用車市場是最先“火”起來的,也是最先被“洗牌”的。曾經(jīng),投資者瘋狂地助推該領域成長,但在“速生”背後,打車軟體也像當年的團購軟體一樣,在廝殺過後所剩無幾。

　　2013年被認為是打車軟體的“分水嶺”。據(jù)媒體報道,2013年國內(nèi)打車軟體“死亡”數(shù)量達40多家。當時,在騰訊和阿裏兩大巨頭的撐腰下,市場進入激烈的競爭階段,很多企業(yè)在不懈努力與拼命掙扎後依舊血本無歸。事實上,從一定程度上來説,這些倒閉的創(chuàng)業(yè)公司並非是自身發(fā)展出現(xiàn)了問題,而是被大金主清出場的。

　　2015年2月,滴滴打車與快的打車發(fā)佈聯(lián)合聲明,宣佈兩家企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略合併。此後,通過打車業(yè)務及專車業(yè)務,滴滴快的掌握了大量的用戶出行數(shù)據(jù),並在短時間內(nèi)相繼又推出了順風車服務、代駕服務及巴士服務。至此,用車市場的基本格局已定,其他的小型創(chuàng)業(yè)公司很難涉足其中。

　　“燒錢”背後的盈利模式何在

　　巨頭的加入反映了該行業(yè)前景廣闊,也透露了這些創(chuàng)業(yè)項目的商業(yè)模式存在缺陷。

　　就到府洗車行業(yè)來説,全國工商聯(lián)汽摩配商會改裝委秘書長韋嘉誠曾向記者表示,到府洗車服務存在很多問題和缺陷。比如把車漆磨損了怎麼辦?遭到物業(yè)阻攔怎麼辦?怎樣控製成本?如何獲得有效的盈利?這些問題的解決前景都不容樂觀。因此,在對到府洗車模式進行評估之後,一些投資公司相繼宣佈,對到府洗車項目啟動退出機制。

　　隨著“車8”“雲(yún)洗車”等平臺相繼倒閉,到府洗車業(yè)務的商業(yè)模式也受到了更多的質(zhì)疑。因為雖然“0元洗車”“1元洗車”等宣傳活動幫助到府洗車平臺吸引到了一定的客戶,但是“燒錢”過後如何運營則是一個關鍵而難以解決的問題。有業(yè)內(nèi)人士分析稱,到府洗車雖然看上去很“火”,但實際都是“坑”。這是一個極其看重線下運營經(jīng)驗的領域,在盈利前需要經(jīng)歷漫長的市場培育期,需要依賴資本的持續(xù)投入才能存活。

　　事實上,眼下到府洗車遇到的困境,正是眾多汽車售後市場創(chuàng)業(yè)項目面臨的問題。

　　其他平臺核心競爭力不強

　　不久前,易觀智庫發(fā)佈了一份研究報告,其中將汽車維修保養(yǎng)服務電商分為電商自營型平臺(如途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)車無憂等)、到府服務型平臺(如呱呱洗車、E保養(yǎng)、卡拉丁等)以及導流型平臺(如典典養(yǎng)車、養(yǎng)車保等)。

　　對於這3類平臺的盈利模式,易觀智庫分析指出,如果説自營型平臺涉及5個産業(yè)環(huán)節(jié),那麼到府服務型平臺和導流型平臺僅涉及2個環(huán)節(jié)。而涉及的産業(yè)鏈環(huán)節(jié)有限,則意味著其可以挖掘的盈利點也較少。

　　相關人士表示,售後市場本身是非常依賴“線下”市場的,需要線下服務具有把控能力,而導流型平臺和到府型平臺對線下服務的把控能力較弱,與維修保養(yǎng)自營型平臺相比,其盈利模式更加堪憂。 (原載《中國汽車報》)